主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲
光是地铁的人流已经足以让市中心的交通濒临瘫痪了，如果再加上火车站的人流，简直没法走人了。
我觉得楼主单纯只是谈论车程了。
您要考虑这些方面：
1、铁路不是公交车，也不是地铁，得预先订票，能买票就走的情况不是没有，但是不算多。这点方便程度离公路运输差的多
2、铁路车站与目的地出发地的车程。
对于高铁的总体意义我是赞成您的。
中短途门对门的时间很大程度上被最后几个mile决定，中间部分再快也收效不明显。
你说的这些个国家建火车站的时候可还没高铁这概念呢 何况西欧的人口密度这些年来没啥太大的变化
当然俺只是根据俺乘车的经验 其他地方不清楚
随便举个了 最近俺经常来往于济青 一般做法是出发前买好往返票 从济南返回时视时间而去改签车次 最抢的一次是发车前（正点）15分钟改签成功——改签可能是截止到发车前十分钟或者五分钟 以此而论 动车已经很接近汽车了
而且 据俺观察 动车发车前两小时是出票的极高峰 随到随买随走的乘客比例相当地高
最近常来往于济青之间 同事刚有宝宝尚不足月 喂奶粉和挣奶粉钱都不能耽误 于是当俺们可以在宾馆高卧的时候 伊只有早晨6点赶早班动车 上车后呼呼补觉 八点半到达济南 抖擞精神公干 下午四时后赶回青岛伺候母子上半夜 早晨再次赶早班动车奔赴济南 胶济线长393公里 这是高铁改变生活模式的一个活生生的例子 俺们笑谓同事应该给铁路投稿 肯定能挣到一笔奶粉钱
大部分苏州人去上海应该还是以汽车为主 但是对于以长途客运为主要交通工具的人 高铁是对天气恶劣时候绝对必要的备份 而且 如果出发地和目的地都离火车站比较近 高铁会分流走一部分客流 对拥挤的高速也是好事
以后青岛和整个半岛地区南下就不用再绕行济南和鲁西南了 直接出日照临沂进江苏 对鲁南和苏北的刺激作用会很大
也是错的。
这个不是这么算的吧？我不清楚到时候高铁到底是直达还是中间会有停靠。但是如果直达的话中间这些城市显然就享受不到高铁的好处了。而如果要停站的话，一小时经济圈其实也就是在150km,不超过200km的程度，和动车比未必有大的扩张，2小时倒会扩张一些。以京沪线为例吧，从上海出发到南京，途径昆山，苏州，无锡，常州，个个都是大站，速度快不起来啊。当时动车开通以后，上海到南京一段几乎没什么感觉，倒是过了长江以后开始感觉到速度了。
另外，京沪线不过南通，高铁从上海到南京经过昆山、苏州、无锡、常州、镇江
既有铁路运力有限，当然有买票困难的问题
最优模式就是你说的15分钟步行圈
15分钟，步行到达火车站
您说的一些问题，人家已经研究过了