主题：【原创】盲人摸象之-波音787 -- 大地窝铺

现场检测技术，一直以来研究基本上都集中的超声波上，几乎没有见使用X光的。顺便说一下，射线有多种，X光只有一种，X光是多种射线的一种

波音作为飞机制造商，也开始吃修理飞机这碗饭了，波音在上海有合资飞机修理公司了。

基本上每家航空公司和飞机修理公司都可以修理，修理深度根据各家能力而定。飞机都有结构修理手册，简称SRM，每个复合材料部件的损伤允许范围，修理方法在SRM里都有详细的说明。复合材料修理人员必须是经过民航总局认可的培训单位培训，才能做相关工作，因为这种修理还是技术性还是相当高的。波音飞机的复合材料修理工作量还是相当大的。坏了换新的是有条件的，比如说修理费用已经超过购买新件时才会放弃修理。正规的修理，是按照严格按照SRM来做，如果超出SRM的损伤标准，那就要报工程技术部门，联系波音的技术服务部门，要来原始图纸，按照图纸和波音的修理建议来修理。有时间我写几个修理的小故事。

http://www.heatcon.com

这家公司做的复合材料修理设备，就叫它“热补仪”吧，应该是在中国卖的最多的。

CZ或者新疆机场集团？

小弟瞎猜的。。

至于使用中的麻烦，那是以后的事情了

如果真的象现在知道的复合材料的问题后面暴露出来，航空公司在日常维护上的成本肯定小不了，波音这么搞不是砸自己牌子嘛。

以前看过一篇美国小说，说飞机上技术含量最高的就是大翼，所以中国只能包一些机头、尾翼啥的生产，大翼的技术是绝对不会合资给你的。

复合材料导电性很差，能量无法散出去，可能造成局部严重破坏。FAA没有发放适航证，这也是关口之一。

AV-8B使用整个的复合材料机翼已经超过20年了