主题：【原创】汽车与废铁 -- 瑞晨

小弟发文不多,写作经验薄弱,打算先边写边看各位给提的问题和意见,重点关注有没有漏掉的或者解释不到位的地方,把观点和需要解释的东西写完,然后好好整理一下,把主帖改好.

恰恰说明小弟的文章读起来让人糊涂,严重需要修改.

中国应该搞一个国内自己的碰撞安全标准。然后，把国内生产以及进口的车撞一溜够。捡那两节的丰田，没EPS的德国车使劲扣屎盆子。看谁笑到最后。

轿车撞，现在终于找到理论依据了。

国内汽车消费市场还是处于从解决有无向更好更多的转变阶段，同样的测试标准不知道欧美车的得分如何？

假如欧盟规定无ESP不准上路，那么骏捷根本无法销售，测试无法销售的车有什么用？怎么不去测试概念车？

如果可以销售，那就证明不是一定要有ESP。当然是有ESP更好，但未来还会有更好的控制系统，是不是没有的就是零分？如果这样，他们以前测试过的，没有ESP的车是不是全要分数归零？用骏捷跟5分有ESP的飞度撞一下，看看是零分的安全些还是5分的货真价实？

同样的车型，也会有不同的配置。比如奇瑞A3，有些型号有ESP，有些没有。用有ESP的测，5分；没有的马上零分？……目前多数得高分的车型都是厂家送去的最高配置型号。

原来得2分的时候，的确是有差距。现在3分，也是一般般。但是这样渲染，还强加一个零分就明显动机不纯了。

目前的碰撞测试都是与相对而言无限坚固的目标对撞的结果。也就是能量完全由自身吸收。但是实际的车车互撞，对方并不是无损的，是同时吸收能量。现实结果肯定与测试结果相比会有差异。

测试方用中国产的无ESP低配型号来打分，确实用心险恶。

至于目前的碰撞测试，都是与相对而言无限坚固的目标对撞的结果，就这一点来说，所有车的测试条件都是一样的，低配与高配的在车体结构上应该是相同的，还是公平的，

至于你说要考虑实际上不同的汽车碰撞结果，目前的测试体制也只能这样了，不可能一款新车造出来后用市面上所有车型都跟它撞一遍来测试，这个不现实，现在的碰撞水泥块这样的测试已经是实验室条件下能做到最模拟实际的，至少在碰撞测试上，还是公平的，国产车的表现确实很差，从视频里也能看到。

比如气囊数量不同，分数就不同。还有像后座有专门的儿童还是婴儿用的安全带也加分，等等。所以如果高配车型的这些加分很多，低配车型很可能因为没有这些加分而差一个档次。

所有车型互撞一遍的确不现实。但是最好能用保有量最大的车型，或者能模拟这种车型的物体作为测试参照，测试车车互撞的情况。

目前的测试成绩只是在大家都撞水泥墙、撞大树、撞防护栏、撞坦克……的时候是公平的结果。

无论这个低分有什么理由，不管是0分还是5分，在标准的碰撞测试中这样的表现实在是让人不敢认同

“早年汽车碰撞测试,正碰速度为56KM/H,现在提高到64K/H,这仅仅相当于同样重量的车子以32KM/H的速度对撞”

这句话根据何在？这不是典型的高中物理错误答案么？

参见高中物理经典拔河问题：两队人拔河，绳子受力与一队人跟木桩拔河相同

骏捷3分还算可以了，如果增加些配置，可能就接近4分了，应该算及格水平。原来的几个车型的确比较差。

好几天没有来了.

您这么一说,我对之前的观点有点犹豫了,可否写的详细一些?

如果是A车B车以相同速度相撞且两车质量相等，那么相撞时A车与B车的车头接触面在接触瞬间速度立刻降为0并维持到碰撞结束，这很显然因为两车对称；如果是A车撞墙，那么基本假设必然是墙为刚体不会形变，那么A车与墙的接触面也是在接触瞬间速度立刻降为0并维持到碰撞结束，这也很显然因为墙是不动的。受力面的运动状态完全一样，整车受到的力和冲量也应该是完全一样的。

可以回忆一下马德堡半球试验，两边各4匹马才能拉开。如果是一边马拉另一边拴在木桩上，依然是4匹马拉开而不用在同一边放8匹马。墙和木桩这种刚体都可以提供任意大的力量来完全复制另一边的拉力或压力，从而产生跟汽车和马完全相同的效果。