主题：【原创】 聊聊列车工作人员的饮食保障(一) -- 忘情
有不少路外的朋友问过我，你们列车上的工作人员是不是吃饭不要钱？餐车里卖的饭菜怎么那么贵？我一个个解释怪累得慌，干脆写一篇集中解答吧。
其实，并不是所有的旅客列车都编挂有餐车。
不编挂餐车的列车有两种，一种是那种省内短途车或运行时间并不太长的列车，其中包括现在的动车组。另一种就是那种夕发朝至的列车，晚上开车时旅客大都已经在车下用过了晚餐，而第二天一大早就抵达目的地，也不需要在列车上用早餐，所以编挂餐车铁定要亏本，那就干脆不编了，改挂硬座或硬卧，以增加运力。
当然，也有个别几趟夕发朝至的列车明知道没有旅客用餐需求，宁愿亏本也编挂了餐车。这是为什么呢？因为这种列车经常有上级领导光临，或添乘，或进京朝圣，所以编挂餐车是为了在列车上招待领导吃喝。当然，在这种情形下餐车是不承包的，一切实报实销。
那么没有编挂餐车的列车如何解决工作人员的吃饭问题呢？
答案是自已解决。
要么你到折返站后到公寓或者火车站周边的小餐馆填饱肚子，要么你就自己带饭菜上车。自己带的饭菜当然省钱又干净，可是夏天容易馊，冬天太凉会吃坏肚子。怎么解决这个问题呢？难不倒我们，夏天天热，我们一上车就把饭盒打开，就放在电风扇或者是空调出风口，就这么吹，几个小时内保证不会馊。冬天一般在吃饭前用热开水给淘一遍饭，这么一加温，总比吃冷饭强。有条件的时候，比如说挂有发电车，我们就经常一开车就把饭盒给搁到柴油机机体上，等到吃饭的时候，饭菜全是温的。
动车组因为速度快，运行时间短，所以绝大部分都没编挂餐车，而只有吧台。那个吧台只能提供点心、饮料，一般没法提供热食。
动车组上的工作人员或者是旅客想用餐，那就只能是地面配餐。现在专门有一些路外的配餐公司，我们在站台上也为他们专门提供了工作场地和仓储空间。动车出发时，由配餐公司将盒饭打包装好(冬季外面要包上棉被保温)送到车上。其他局的情况我不太清楚，但我们这里，这种盒饭是十五元一份。
在我们局，动车组上为了这盒饭，司机、列检(动车上改职名为随车机械师，其实就是列检)和客运的人可是闹过的，而且玩过一票绝的。
为啥呢？因为客运的太欺负人了，同是列车工作人员，客运的人吃盒饭免费。而司机、列检吃盒饭，客运的却要按旅客的标准收钱，这就未免太欺负人了。于是吵架，告到路局，闹得不可开交，最后路局拍板，今后一律同等待遇。
同等待遇，这总该没事了吧？
但是客运的却照样打折扣，旧的问题解决了，新的矛盾又来了。
因为动车组现在是宝贝疙瘩，所以上车添乘的领导非常非常多，有部里的，地区特派办的，路局各处室的，还有各站段的。部里的、路局的，地区特派办的，客运的都招待得相当好。客运自己的干部添乘，在车上吃盒饭那也是免费的。但是机务的，车辆的领导添乘，客运的就翻了脸。想吃饭？行呀，十五元一份，掏钱吧。
这么做，不仅是欺负人，而且简直就是侮辱人了。同样是派来添乘的领导，凭什么部里的，地区的，局里的，还有你客运段自己的都可以免费吃盒饭，而我机务的，车辆的就低人一等？这已经不是十五块钱的问题了，钱是小事，单位的面子和尊严可是大事。自己单位的领导添乘，自己的工作人员自然要接待，在吃饭的问题上遭如此羞辱，当班工作人员以后还怎么在车上混？以后在单位上还抬得起头做人吗？
于是，吵架吵得更凶了，但却没有效果。既然你不仁，那就别怪我们不义了。动车的车门是司机集中控制的，于是有一次，司机和列检联手玩了一回绝的。
(未完，待续)
(续二）
（续三）
（续四）
（续五）
（续完）
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“动车出发时，由配餐公司将盒饭打包装好(冬季外面要包上棉被保温)送到车上。其他局的情况我不太清楚，但我们这里，这种盒饭是十五元一份。”
坐过一次动车，长沙－上海，盒饭一份30元！看来内部人员是打对折。
个人觉得那盒饭份量还是略少点，MM吃倒是肯定够了，小伙子们可能会觉得还差点。
我们这里卖给旅客就是15块一份。南昌局没有从上海到长沙的动车组，只有南昌到上海，到杭州，到武汉这三趟。你坐的不是我们局的动车组，所以动车盒饭的情况可能不一样
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这盒饭咱是没得吃的了，先得到一铜板，谢谢忘情老兄了，
估计非但坐过还睡过。
睡觉还是座位底下舒服。
我遇到过一个强人。
那年从哈尔滨去上海，坐硬座。那时候全程要40小时左右。
车坐到南京，从座位底下钻出一位仁兄，一看面生。以为是半夜蚌埠上来的。结果一问才知，人家三棵树就上来的（哈尔滨之前一站，始发站）。只有站票，钻进去之后就没有出来过，哇哇，30多个小时呀，不吃不喝不拉！牛人！
我们全都服了！
后来上大学报道那年跟另外两个同学一起走，坐的绿皮车没有空调，很热，我其中一个同学不知道从哪里扯来半块草席，钻到座椅底下睡了一个下午，到点吃了晚饭又接着睡了一个晚上。
大学第一个学期那个寒假回家的时候，三个人的硬座上总共挤了七个人。
但没有碰到过。。
兄台这么一说，倒让我想起一个我经常纳闷的事情，就是那架子经得住人坐嘛？能承重多少公斤？
我这个90kg的……
看有什么精彩的会上演
您说的可能是套餐，即除了一盒饭菜外后有饮料和熟食吧。我第一次做动车，是刚开行的时候的D25,盒饭15一份，觉得还不错。后来再坐动车（D22）,盒饭不单卖，要配上一瓶饮料（果粒橙或者可乐），一袋卤鸭翅，就30元了。
(续一)链接出处
那一次，司机和列检私下串联好了，大家都事先自己带饭菜，快开车时，司机发信号，列检就趁着车门马上就要关的一瞬间，一脚就把诺大的盒饭包给踢到车下去了。然后车门一关，起步开车。客运发现后虽然暴跳如雷，但除了饿着肚子叫骂，打电话向路局告状外却毫无其他办法。
那一趟交路，着实饿了客运的一回。
事情当然是闹大了，但中国的事情往往就这样，你不闹大就没法解决问题。大家到路局打官司，站段领导们当然是各自护犊子了，三头对六面，越扯事越多，恩怨纠缠不清。路局最后的协调结果是，既往不咎，今后一视同仁。这一下问题才得到彻底解决。
以上说的是运行时间短的列车，那么一些长交路却又没挂餐车的列车上，工作人员如何解决吃饭问题的呢？
如果是红皮车，蓝皮车，白皮车，那就没办法了，你自己泡方便面吧。如果是绿皮车，一般在某节车厢底下会加装一个蒸饭箱。在某节车轴上装一个皮带轮，皮带轮套一个发电机。开车前，乘务员们把米淘好，加上适量的水，放进蒸饭箱中。列车一开动，皮带轮带着发电机发电，给蒸饭箱供电。这种蒸饭箱有个毛病，因为它是吊在车底下，所以你必须等列车停站后才能下车取饭，而且遇到列车停靠高站台，蒸饭箱又正好正对着站台，那你别想取到饭，还是等列车停靠下一站再说吧。这种设备可以蒸出热饭，但做菜就无能为力了，各位乘务人员就只能自己从家里带菜了。
春运、暑运、黄金周期间都会开行一些临时旅客列车，基本上不是套跑就是站存车混编。车皮紧张，编车的时候就顾不上什么餐车、蒸饭箱了。跑这种车，工作人员就惨点，我前几个月写过《国庆添乘札记》系列，其中可见一斑。
那么，编挂了餐车情况又如何呢？
我上周写过一篇《科普一下旅客列车工作人员的分工》，那里面讲到列车上的工作人员来自于七个单位。下面挨个说说他们的饮食保障。
先说说邮政车。邮政车虽然编挂在列车上，但它的产权属于邮政局。随车的押运员都是邮政局的职工。在邮政车上，他们可以自己使用电炉，微波炉，甚至煤油炉做饭，反正不归铁路管，许多规章制度也约束不到他们。所以不管有没有餐车，邮政车的工作人员都无所谓，反正都可以自由做饭，不必去餐车。如果他们去餐车，对不起，和普通旅客同等待遇，铁路对他们是没有优惠的。
有些长途车上编挂了行李车，行李员原来是属于客运段的。但是现在机构改革，另外成立了中铁快运，行李员都划归中铁快运管了，因此你要去餐车吃饭，理论上照样得掏钱。只不过由于原来都是一个单位的，许多人行李员都是从车长位置上退下来的，和餐车主任，大厨熟得很，所以有时候人情大似天，吃饭不给钱那也不稀罕，但你想吃得如何如何好，或者是光自己白吃还不算，还要带朋友一块白吃，那就得看你的面子有多大了。
运转车长是属于沿线各车务段的。他们不随车走全程，只是走一个区间，到下一个区间和接班的运转车长办理交接，于是就可以下班了。因此他们上车，除了携带对讲机，信号旗等工具外，一般也会自己带饭，装在保温饭盒里带上车吃。
火车司机最辛苦，他们许多人是自己带饭菜上车，当然有些人是到餐车打饭。司机们想到餐车打饭可真不容易，得等到餐车营业时间，还得是停靠大站(大站一般站停时间比较长)。车一停，副司机赶紧下到站台上，拎着几个饭盒一路小跑直奔餐车(也有不拎的，直接用餐车的一次性饭盒)。因为餐车一般都编在列车中部，大体是机后第九至十辆车的位置，因此从机车头部到餐车，直线距离250米左右。现在提速了，站停时间普遍缩短，你要是不跑去跑回，怕是时间不够，极易漏乘，那样的话罪过可就大了，处分跑不了，待岗几个月是肯定的，搞不好连副司机资格都会被取消。
副司机跑到餐车，一手把饭盒交给餐车厨，另一只手递上钱。
钱？废话，当然要钱，白吃怎么行？餐车可不买你们司机的帐，有胆量你就别开车。
可这花钱买的饭菜质量如何？那就得看大厨的心情了，一般情况下不会比旅客饭好。副司机一般没时间进餐车，只是站在站台上，通过车窗买饭，虽然嘴里一个劲地说好话，请师傅们份量打多一点，菜打好一些，可这一切并不操纵在他手中。餐车工作人员觉得你司机就在机头，和车厢隔绝，反正不见面，而且你们只是跑一段，又不固定交路，饭菜打好打坏有什么区别？难不成不给你打好菜你就拒绝开车？谅你也不敢，所以就无所谓了。
我以上所说的，大体是从前的情形，现在的情况又有所不同了。随着时代的进步，有一部分机头上配置了微波炉，司机们可以自以带饭菜上车，吃饭前热热，再也不用受餐车的气了。
除了上述这四家，列车员，列检，乘警这三家都在餐车用餐。
(未完，待续)
(续三)
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