主题：【原创】四十而不惑（上） -- 晨枫

但是一些小零件的生产，小到螺丝，大到舱门，舱段，未必都是美国人做的最物美价廉了。

NASA的航天飞机载机，注意到平尾末端似乎加装了垂直安定面，是为了避免背负大型货物导致的垂尾控制效率降低么？An225作为“暴风雪”载机使用的也是类似的尾翼结构，小点的飞机还有E2，也是一样原因吧？

那么为什么E3之类的就不需要呢？圡共的空警2000和空警200也没有修改垂尾啊。

C-2 得主要考虑是机库净高的问题，

一个大尾巴，折叠起来还是很恐怖， S-3 那个尾巴就已经有点恐怖了，

E-3 驾的比较高， 距离垂尾了也比较远了， E-3/IL-76 的垂尾面积本身就比较大，

相反航天飞机整个是贴在机背上的， 航天飞机自己就又一个大尾巴， 这个时候垂尾的效率就是考虑的问题了

回头看看我们更早的型号，比如Tu-4 改的预警机，靶机载机， 都对垂尾作了修改，空警-1 得改动是防止垂尾振颤，作了局部加厚， 而不是考虑效率的问题， 靶机载机反倒对结构作了明显改动.

等晨大佬解释~

基本把垂尾挡住了，垂尾效率下降太多，不加辅助安定面不行啊。E-3比E-2大好多，垂尾又高，雷达挡不住，不加也问题不大。E-2的垂尾很低，又是一个被雷达遮挡的问题，只好加。

航天飞机把垂尾差不多挡严实了，不加辅助安定面就差不多“没有”垂尾了

E-2的雷达盘子和垂尾差不多高，挡得严实得很

E-3的垂尾高出雷达盘子很多，不太碍事

运行飞机工厂的实际成本美国或许比别国低（实际也不见得），但和员工有关的养老、财会、法律、人事管理、福利这些overhead成本加上去，就厉害了。外包之后，这些overhead全是别人的问题了，一旦遇到经济低谷，削减订单就是了，这些和人有关的头疼都没有了。当然，这种做法是美国制造业流失的重要原因之一。

瞧这命起的，007，明显就是给美国人当间谍去了，偏航偏到这种地步，蒙鬼呢

波音全家福那张是在西雅图波音机场拍的，不是埃弗雷特747的总装厂。前景的建筑是波音飞行博物馆，后面马路对面是波音的西雅图老厂房，马路对面右手的停机坪上就是747一号机"埃弗雷特号"，前面还有一架协和。

前景滑行道上从右向左是707到777的所有机型，飞行博物馆左侧停的那架貌似是Dreamlifter。

这张照片是07/07/07，也就是波音787亮相的前一天波音的公关作品。

你对波音可是真熟悉啊，佩服！我到西雅图两次，竟然没有去过波音博物馆，汗颜！

原来是波音747四十不惑，我还以为是晨大人四十不惑发感言呢。

这么大的物件能飞上天，波音很有成就感，美国人民很有成就感，全人类很有成就感。花！！！