主题：论高速铁路之不会盈利 不能盈利 不必盈利 -- jugojl6
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似乎铁路经营本身是赔钱的，但是，其他相关事业，比如说，出租店铺，搞站内开发等，是赚钱的。所以，公司总体是盈利的。
当然，从政府借有大量的低息贷款，恐怕靠利润是还不完的吧。不过，因为占有大量土地，还不能是说资不抵债。
另外，这次JR东海要自己筹资建磁悬浮，恐怕也是一个新尝试。因为，东海道新干线是JR东日本的，这摆明是要来抢客人的。
解决了我很长时间以来关于货币发行的疑惑。
作者意外获得【通宝】一枚
现在飞行员失业的不少，芝加哥这边一家航空公司两万四年薪招飞行员，去应聘的还不少。
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希望有机会能超越之。
如果我没搞错，港币的发行是和所拥有的美元绑定在一起的，那么他们的货币增加是否只能通过净出口实现？ 那么这种地方的地铁，机场又是如何运行的？
还有，我觉得像对社会注入货币有很多其他管道，如增加老百姓的福利保障，增加教育等非营利性机构的投入。
谢谢。
香港这种情况，就是实际上完全依赖于外国货币--美元的流入来变化本地的货币存量（至少是基础货币存量）的。说香港没有货币政策的能力，也就是这个。
唯一的例外，似乎是在1998年港币保卫战里面，港府将兑出美元后收缴的港元，不是堆放在金管局里面（如果堆在那里就其实是化为乌有--和社会货币无关了），而是以金管局的名义在商业银行开户，反存入商业银行——其实相当于直接贷款（存款户与银行之间可以看成是一种“贷款”关系）
中美航班，仅仅客运航班里搭载的货运就赚钱了。
美国的铁路公司似乎是赢利的.
UNP (UNION PACIFIC): http://finance.yahoo.com/q/is?s=UNP&annual
BNI (Burlington Northern Santa Fe Corp)
http://finance.yahoo.com/q/is?s=BNI
这个公司有一部分是由LZ说的北太平洋铁路在1970年和其他两家合并而成.
还有很多就不一一列举了.
这个纯属笑话. 看下面这个LINK就知道了:
细节决定一篇文章的可信度. 也许观点是对的, 但满嘴跑火车就不对了.
美国的铁路，客运现在基本退化成奢侈品了吧，客运是很贵。不知道货运如何。
我说的主要是19世纪后半期铁路狂潮时代的事情。当时美国的铁路公司发生了运费大战，大量破产、兼并是经常有的事情。
另外当时美国的货币注入，倒是靠金矿发现注入基础货币。有一段时期即南北战争是靠绿背纸币，但很快都被redeem掉了。
摩尔所说的航空员的事情。我当时也不相信，后来查了不少的搜索引擎，大体上是说2002-2003年的时候第一年副驾驶的薪水确实是20000美元以下。后来好像有所提升。
现找了一个。应该是地区航空公司的起薪低。（然后还谈到了货运）
[URL=http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20071101175522AA2qaLq][/URL]