主题：【奥运征文】200公里！ -- 锡安

不全是双向通道啊，从设计上说，双向和单向都有优缺点，和客流，既有站的通道，换乘线的交错情况，还有地面建筑允许的修建空间都有关系。

单向通道，复兴门的换乘大家意见也很大。

至于使用的时候，不好评论了。

自动扶梯和传送带人多的时候出过事故，不知道是否这个原因。

西直门换乘枢纽快开通啦，希望可以变得更好些。

总之还是在进步吧，比如屏蔽门，从节能和安全上都有较大进步。

曲曲折折，绕了那么长

开始还觉得啊，换乘么，好复杂的

出国一看，扯，再复杂也不过两条线吧

比人家的4、5条线的都复杂

西直门和复兴门，设计的奇迹

后来看看西客站就明白了

设计的目的不是快速疏散人流

而是尽可能延长人流在站内的时间

原因是什么？终端的运力不足！

说来说去还是配套设计的问题

但是有好些明明可以绕过去的东西，非要撞上再回头

比如北京新换的公交车，就是白绿色的那种

我一上去我就说这个车肯定不行，达不到无障碍

为什么？一进去三级台阶阿，轮椅什么的怎么上？

果然，后来又换了一批新车，就是紫红色的

地板和马路牙子一样齐了，就无障碍了

但是那批白绿的新车哪里去了？我不知道

还有，我坐公交和地铁，不止一次发现报错站

最离谱的一次是把东直门报成东四十条

我因为是在前面听到两次朝阳门就觉得不对劲了

才没有下错车，好多人都稀里糊涂的就奔雍和宫去了

所以我说，不是钱多少的问题，关键是管理和方法没跟上，胡折腾

就说地铁吧，很多设计并不是设计人员脑子进水，而是另有原因，比如sh，去年新开通的线，客流爆满，用的是小车，为啥？以前的领导和国外公司谈判的结果。要知道，按照小车设计的隧道站台，想改成大的是绝无可能了。

公交车不太清楚，但推测其中也有原因:)

报错站就更别提了，10号线刚开通，完全是抢通的，现在是司乘人员口报，基本听不清楚。

不过，我想关注这些问题的人越来越多，肯定会越变越好的。

明显是管理决策的问题

上海那玩意就是典型的样板，就为了上海弄个厂

报错站呢，偶提的可不是10号

是著名的2号线——2号线好像是个问题多发产品

每次掉链子好像都是他

偶就不明白的是为什么每次都要先碰一鼻子灰才改

那些出国考察半天都看啥去了

当然主要是玩去了，可是看点小名堂回来也好邀功请赏阿

你说设计人员脑子进水啊，就是聊天么，想起啥说啥。

2号线，唉，也是俺坐的最多的了，真是一言难尽啊。

昨天好像还有个跳下地铁的，不过好像是一号线，不知道什么时候能装上屏蔽门

你说设计人员脑子进水啊，就是聊天么，想起啥说啥。

2号线，唉，也是俺坐的最多的了，真是一言难尽啊。

昨天好像还有个跳下地铁的，不过好像是一号线，不知道什么时候能装上屏蔽门

对北京的地铁感觉是

老线设备较差，

新线设备较好，不过很多自动化设备，像电梯，问讯机，闸机，自动售票机都处于不使用状态

大量的使用人力

电车，公交车上有人售票的比例也很大

比较困惑

也可能是为了安排工作？

不冷啊，高峰期间，依然热得很呢。

这个么，貌似纽约地铁、伦敦地铁也没有啊，地铁是交通工具，你能够快速迅捷舒适的抵达就够了。北京以前的环线可以买吃的，就有点匪夷所思。

这点，恐怕只要是地铁就无法避免的，除非上高架轻轨。但是轻轨太贵了吧。

人民广场的换乘，中山公园的换乘，绝对是人潮人海，通道还是相对太窄了，特别是楼梯和电梯。

我想，错时上班，或者把办公集中区分散开来才有可能缓解上下班的拥挤。

方便的同时，在高峰时间也要忍受别人在你耳边Balala