主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

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ICE,IC这种快速列车上座率。。。。。实在是不高。

每个车站能出售的坐票数量是有限的。其他的是为其他车站预留的，不能卖。

买票就应该各抢各的，谁有本事就谁上

想管？问问“民主自由”人士答不答应。

当然，如果抢到他们头上，他们是绝对不答应的。

动车上座率低，不是因为票价，而是第一：短途没必要坐。如北京到郑州，坐汽车才几个小时，动车组没有优势。其他车不过一晚上而已。

第二：长途动车没有优势。别的不说，光是不能抽烟就让很多人郁闷，比如我。其次，动车没有卧铺，连续做几个小时的火车，其感觉就不用我说了吧。另外，虽然坐飞机的总时间和坐动车差不多。但是，飞机的各项服务保障工作都要强于动车，出门有大巴，机场有空调，天上还有美丽的空姐。这些，都是动车没有的。如北京到上海，我宁愿坐个Z字头也不会坐动车。

至于票价，动车成本再低，也比普通车贵，那些只买硬座的老百姓一样不会买。买卧铺的一样不会买动车。能买软卧的还买动车干嘛？

所以，动车现在是高不成低不就。

不过，为人民服务嘛，亏点儿就亏点儿吧。

或者说，现在经济情况就是这样，铁路还想挣多少？

还有，“热备车”有什么不好？系统还有个备份呢。以前没有，只能说是铁路没有服务意识。还好意思说“闻所未闻”？

没错，飞机没有备份机，可是你铁路就不能学点好么？就不能走在别人前面么？非给让人赶着走啊。

对了，俺不是铁路上的人，不知道“内情”和“秘闻”，俺就是一臭老百姓，兄台要是觉得我说的不对，就当是放屁好了。

不考虑消费水平，为政绩开行动车组实不可取。不过有了动车组确实方便了不少，俺现在去济南、潍坊出差没再做过大巴，有急事去天津，也不用先飞北京再换车了。什么时候去烟台威海的轻轨建好就更好了

国外也是这样的啊。我到火车站买票都是没坐的。但预订的话就有坐了。

"国外也是这样的啊"并不意味事情就该这样， 顺便请问你说的国外是哪里， 有卖长途(10小时以上)站票的火车吗？

在中国坐火车的人一般不是短途通勤的， 和国外不同，对列车的要求自然和对公交巴士的不一样。 但即使是巴士， 只要他是对号入座的， 他也不会车上有空位而非要卖给你一张无座票吧？

所说的不是这类情况。 我坐的是一辆过路车， 忘了哪里发车的了， 是个北方城市。 估计本来座上的人韶关或韶关之前就下了， 结果一直到广州车厢里都是空荡荡的。

回道您说的情况，如果前方站已经售出座位了， 那起码在当前站到前方站这一段是有空位的， 何必非要告诉人全程无座呢？ 况且在前方站肯定是有人要下车的， 电闹联网就可以知道有多少人在哪个站下车， 这就可以买联票， 告诉你在那里你必须换一个座位。 总之， 还是那句话: 这是一个系统的问题， 必须系统地解决。当然， 首先要有解决问题的意图，其次是决心。

家的人自觉排队是因为绝大部分商品不插队也能买到。若是排半天队却买不到东西，这样的事经历多了，自然就不愿排队了。

以前在网上看到过一张照片，美国某地贩卖Mac的二手机，价格近乎于白送，只是量很少。开卖时，大伙一拥而上，状态极为凶猛。

国泰航空每次出事都能迅速派出第二架飞机。国内的好像就没有了。

管理是从制度的设计开始的。在您的例子中，如果发售的方式改为现场抽奖， 还有必要“大伙一拥而上”吗？他采取这样的发售方式， 恐怕本来要的就是“状态极为凶猛”的效果。如果真是这样，那他的制度设计倒是极为成功的。

我看见过您的这个理论，就是资源充足了， 人自然也就"仓秉足而后知礼仪”了。 可是只要在这个地球上，不管在那里，资源总是有限的， 您觉得发达国家资源充裕，在经济学里这叫做"资源的合理分配“。 在很大程度上这是通过成功的管理获得的， 如果三个和尚谁也管不了谁，有水大家抢来喝，没水谁也不肯去挑，那山下就是有十条长江一起流过，还是谁也没水喝。

很多国家，一旦你插队，你实际上是要受损失的：不会再卖给你东西！