主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

除了念过铁路中学，与铁路就再无渊源了

只不过我认为开火车要比开奔驰宝马都帅气，哈哈

不过，从无到有是第一步，从有到好再慢慢来。科技这东西，一下子是出不了成果的。对铁道部的总的评价是不错的，动车项目能搞出来，这样的谈判，能有这样的成果不容易了。要知道，模仿是我们的强项，不搞个实体，还不容易模仿呢。 至于真正的自主创新，还需要不断的培养。

当然，开始总会有不少问题，也真是苦了一些内部职工。

作为一个单位内部的一员，往往容易看到问题，而忽略了从大视野中看到的成就。 大熊在最近的换工作中，就有这样的感触。

另外，发贴时的数据可能要注意一下，类似“上座率”，日客票收入等，最好能用 xx%代替，能说明问题就好。毕竟这是明显的商业秘密，在外企，这在很多情况下，是绝对不允许公开的。

德国ICE的技术就是京津城际（InterCityExpress)的技术，ICE3是最新的在法德间才不过跑了半年多，很新－如果能完全仿造出来，真的不错:)

沪宁的动车已经压倒了大巴了，但这也是民国以来京沪间旅行形成的习惯。沪杭不行。主要是开行对数少，而且浙江人习惯公路。

没人坐大巴了。节日时票还买不到。

上海磁悬浮一开始也是钱景不被看好，但现在运营的不错，上座率相当高。

上海的磁悬浮现在上座率已经很不错了。

一开始肯定是亏的。但时间长了，情况肯定会好转。

火车的空间可以了，比飞机宽敞多了。坐4、5个小时并不困难。俺回国一躺，要在飞机上坐10个小时呢。那才叫难受。

动车在中等城市肯定要停的。

德国ICE停的站也很多。有时开20分钟就停一个站。

台湾的高铁那么短的线也要停十几个站。

在那条线挤过鱼罐头的飘过……

我也认为动车只适合京津，长三角，珠三角，但现在全国遍地开花，拿这个当主流，这就有点违背市场现状了。

飞机我没坐过，但动车坐上四、五个小时，那股味可真受不了，按说我是老铁路，适应能力应该强呀，可就是受不了那种感觉

引用数据是为了说明问题，咱们这大型国企也没啥商业秘密。因为根本谈不上商业，只是为国民福利倒贴而已

不然不会这么了解铁路，不然也不会上铁中。开火车帅气？晕，有机会您上机头看看那是啥工作环境，保证您终生不作此想

我也不是铁路子弟，我们那的铁中，已经没有门第之见了。只要分数够了就可以进。拿着成绩单去找教务处，教务处就直接给你开证明，说你是本校XX老师的外甥侄女之类的，哈哈，我根本不认识那个老师～