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主题:敬请大家关注 -- 荷子

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家园 总比其他铁道部外的人有资格

这个位置不是非她不可,但如果要栽培她,这无疑是个机会。她好像是目前除刘志军外唯一有铁路经历的正省部长级官员。

家园 铁道部要整合也要五年后再说

政令不是一朝可变的,否则政府的威信何在??几千年官场的规则如此!

家园 本届政府任期内即可能继续进行大部级调整

这个尾巴在机构改革时留下了,呵呵。我本来也不认为新政府成立之初就会整合铁道部,但这次事故确实是个契机。具体时间则难讲。代理部长多长时间不扶正的先例还是有一些的。比如,将近20年前的文化部。

家园 马富才也算一个。

马富才还是十分能干的。运气稍微差了点。

家园 现场消息

死亡人数已达75。

新闻已经把主要责任定给济南局调度。

不知对于北京局的司机有何说法。

家园 据称

T195司机3天前值乘过这一车次,应当知道限速问题,这里是胶济线最大的一个弯道。

家园 近十年以来最大的事故

97年有死亡100多的

chela:内事不决问百度,外事不决问GOOGLE

家园 驴兄好

个人觉得刘志军的主要问题在于过于培养自己的势力,铁路发展没有给广大铁路职工带来效益,而很多他的小兄弟收益多多,飞扬跋扈,因而民间怨声载道,并且,管理方式简单粗暴,不是他嫡系(所谓黄埔系清华班)的中高层干部也没说他好话的。

他弟弟的事情确实不会作为考察政绩的标准,但他个人为了生儿子两次离婚也是个把柄。

不过确实现在很难有个强势部长接班,而和非典相比,又没到副总理国务委员挂帅的地步,驴兄觉得他留任的机会如何(假如不撤铁道部)?

家园 我承认我在这里用“搞笑”这个词不妥

但我关键是想说明数字的可疑性,我向来钦佩河友们的分析力和判断力,所以只是把事实放在这里给大家看。

死亡人数当然是会不断上升,这个大家都有常识。

但受伤人数前两次播报居然没有变化,如果按您所说重伤人数转为死亡有21人,那是否刚好此时又有21名新的伤员被发现?

如果说21名死者是在清理过程中逐步发现尸体的还更说得过去。但第二次和第三次为什么受伤人数又有了这么大的上升?我们可以推测是伤员分散在多家医院,统计部门刚刚才查证到,也可以说得过去了。

不管怎样,我想大家的心都是一样的,不敢奢求事实真相能真的被查清公布,但只求让每一个受伤害的生命和家庭受的损失能减到最小。

bless

据称
家园 看看这个,我觉得挺相似的

链接出处

据称
家园 这不一定。

  如果是线路维修的话,限速是不定点的。

  营运线路维修要向调度要时间,铁路行话叫要点。一般来说,需维修的“故障”(多种多样,有的只是日常维护)如果是不影响行车安全,在这个点之前不需限速(指平时最高限速以下的限速),在这个点之后(已经动过线路)第一趟车限速很低(当年我干这一行时是30公里/小时),没问题下一趟会提高一些,经几次以后再恢复最高限速。如果动的比较大,有些工作可以留在通车后进行,临时限速时间就比较长。

  这八十公里说明是临时限速,现在国内的正线不会有这么低的日常限速,七十年代的正线也没有这么低。

  临时限速必须调度在开车前通知司机,还有双保险就是施工路段前应该有人打黄旗或灯,这个也应该查一查,如果有灯司机没看见也有责任。

  还有就是现在机车跑的路程较长,象蒸汽机车时只跑二百公里左右就要换车头。路线长就不大可能把各路段的限速全记住,犹其是跑非主要干线。不知道现在铁路上有没有象公路那样的限速标志,当年俺是没见过。如果没有调度就有责任在列车进入下一个限速路段前提醒司机。

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