主题：【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

二十年的规划，竟然没有第二代生物能源的影子。而这方面的技术进步非常快，二十年以内大规模工业化没有任何问题。

不知道规划怎么做出来的。

只得过一次百科知识竞赛奖，别的什么奖也没有得过，连三好学生也没有得过，非常地郁闷……

还有就是北美对柴油车的颗粒排放比较严格,据说奔驰的E350 diesel(6L/100Km!!!) 要带氨水袋(消耗性的)才能过关,TDI的涡轮是不是需要更多的维护.这都是一些要考虑的问题.不过现在新开发的柴油机确实是engineering的一大成就,上花!

你常年在枫叶国，没体会。国内现在柴油荒是年年闹，月月闹，很多时候加油站还限量，只准加200块的。我曾经坐着大巴赶了五六个加油站才加到200块钱的柴油。

中国每年还要出口汽油，就是因为炼油的柴/汽比例达不到消耗的柴/汽比例，只好多进口原油，炼出来柴油全留下，汽油出口一部分。

国内的柴油大部分不是给汽车用掉的，很多电厂也用柴油来发电。

这里有一个水木汽车技术版的讨论外链出处

粮食，饲料全面吃紧，根本不可能再用他们来转换原料。

就算有替代粮食的新农作物也没有耕地来种。

柴油不够烧，没戏。

生物燃料没原料，还是没有戏。

最终不管是蓄电池还是燃料电池还是混合动力或者内燃机全电方案，汽车方面能量转换的最后一步肯定会统一到电动机。 现在往电动汽车发展肯定是最有前途的。

这几个同事冬天都是停在外面的，车库当仓库用了，全是小孩玩具或者工具什么的，每天早晨启动没有问题。问题是柴油机热效率太高，车里暖气不足，要至少20分钟才上得来。车里有定时的电暖，只能给车窗除雾，取暖是靠不上了。

TDI的涡轮没有特别维护要求，柴油机的压缩比比汽油机高，所以缸体结实，一般比汽油机耐久。一个同事的92年柴油Jetta已经开了近40万公里，还在开，没有什么要维修的。

奔驰E350D的Blutech在美国49个州都过关，只有在加州需要氨水袋才能过关。氨水袋不需要经常加，换机油的时候加满就可以。奔驰、宝马换机油的间隙都是在1.0-1.5万英里。本田的柴油机不用氨水袋，就能在所有50个州过关。

而且因为不愁吃穿，不愿意调整。这就是用国家政策导向的时候了。

柴油1.26

汽油：1。33， 1。36 1。46

euro/liter

国内柴油吃紧到那个程度，大家跟热锅上的蚂蚁一样找进口柴油，炼油厂和那几个石油巨头也不会自家油不炼高价进口成品油的。

柴油1.07

汽油1.01

CND/L

加元对欧元兑换率：1欧元=1.485加元

加拿大汽油比美国还贵一点，还是只有欧洲的一半。

没人愿意花这个钱？短期和长期的问题？

引用一个水木上做汽车的家伙的原话：

生产任务一直是满的，利润见涨，谁愿意没事找事停产改造呢？汽油、柴油的结构平衡问题在早年是决策问题，在现在就是惰性问题。可能我又在想当然了。

从化工角度来说，没有只能生产汽油不能生产柴油的道理。