主题：呼唤瀚海拾贝兄：有兴趣比较英国装甲兵和中国装甲兵的作训吗？ -- 晨枫
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和英国坦克兵有关的一点小资料
坦克团
英军皇家装甲部队的基本战术部队是坦克团，这些坦克团都拥有响亮的名字，通常是继承早期骑兵部队和一战时期最先装备坦克的皇家坦克团的番号。虽然与二战时期相比，坦克团的建制缩小了，但依然保有了强大的战斗力。每个坦克团辖有若干个坦克中队，相当于步兵的连，中队以下是分队，相当于排。分队和中队的编制和装备相对来说比较固定和单一，而团除了下辖坦克中队以外，还辖有其他辅助部队以保证作战效率。
坦克分队
坦克中队以下是坦克分队，一个坦克分队通常由三辆坦克组成，但也不绝对，例如，70年代末一个坦克中队下辖4个分队，第1和第2分队各有4辆坦克，第3和第4分队则各只有3 辆，英军的坦克中队战术是按每个分队三辆车来制定的，第1、2分队多出来的两辆坦克可以在分队出现战损时保证战术对形的完整，而第3、4分队若是损失了一辆坦克，战斗力则只能达到原来的66%。
按每分队三辆车来算，一个坦克分队共有12人，他们是分队长，分队上士，分队中士和下士，剩下的都是士兵。分队长的军衔一般是少尉或中尉，有时也可能是参谋上士。他负责分队的所有事情，不过具体工作往往是分队上士在做。
通常情况下，军官在一个位置上呆不了多久就会被提升或者调走，而分队上士的军衔会提升，但职务通常不变，因此分队上士有时比军官更了解本分队的事情。分队中士承担分队的日常管理工作，他是军官、士官和士兵们之间必需的纽带和缓冲。操炮，无线电，驾驶等技术工作由士兵们完成，如果表现出色，他们会被提升为军士，一个装填/无线电手若被提升为下士，那他就将被调到分队长车，担任分队长的无线电手。
我们假定一个酋长坦克分队正要参加一次两天的演习，那么就可以描述一下这两天时间里坦克兵们都将做些什么。
第一天清晨
准备工作
车长要对自己的坦克和乘员们负责，他必须随时检查乘员的工作，如果哪个人没有按要求做好，那么适当地教训他一下是非常有必要的，而车长本人则必须尽可能避免出错，作为车长，只有娴熟的专业技能才能为他赢得威望。
在坦克启动之前，车长必须绕着坦克转一圈，看看该关上的舱盖是不是都关上了，该拧紧的螺栓是不是都拧紧了，武器是不是准备就绪了，车组乘员是不是都安全就位了，这个工作看起来单调平常，但绝对马虎不得。
启动发动机
如果一切正常，车长便可让驾驶员启动发动机，同时命令全车乘员将车内通讯送话器打开。早期型号酋长坦克上，乘员的送话器和耳机是独立的两个部分，耳机里能听到声音不等于送话器工作正常，因此必须先确认一下，尤其是驾驶员送话器，驾驶员送话器要跨越炮塔旋转座圈，故障率很高，必须特别注意。
然后驾驶员就可以启动发动机了，他首先要启动辅助动力装置，为电气系统供电，炮长此时可以接通他右肩上方的配电箱电门，并且报告进行“六电门测试”，若是电门出现故障，那么炮长立刻就能发现，尤其是炮塔旋转控制旋钮可能会移位，这就是说，在炮长没有触碰手柄时炮塔也会慢慢地旋转，这时炮长必须及时调整控制旋钮，使其回到正常工作状态。
启动TOGS（热像仪）和无线电电台
炮长对火炮系统状态检查完成后，便告知车长可开始IFCS和 TOGS系统检查，当车长和炮长检查火控观瞄系统时，装填/无线电手则检查电台，确认BATCO密码已经更新，并将电台调到正确的频率。还有一件非常重要的事，同时兼任车组大厨的装填手得掀开煮锅的盖子，看看大家的午饭是不是都带上了，并且接通电源给午饭加温。驾驶员要检查他的仪表，若是关窗驾驶，他还得把座椅调到一个舒适的位置，让自己能看清楚潜望镜。
出发
一切就绪，车长便通过送话器告诉驾驶员出发。我们通常认为车长的口令总是像“驾驶员，前进！”般生硬，其实不然，通常坦克兵都是朋友，互相直呼其名，用教科书式的口令交流反而让人觉得不舒服。车长会告诉驾驶员该把车开到哪里，有时是给一个地标，有时是某个大家都知道的地方，或者干脆说：“跟着前面的车走。”
行驶过程中，装填/无线电手必须打开舱盖，将脑袋和肩膀探出去，但不能站得太高，因为要小心敌人的狙击手。在拐弯的时候，惯性有可能把他甩进车里，所以必须要抓牢，他的对开式舱盖的前半部分是一个很好的写字台，如果有些什么必须记录的，比如地图作业，就可以在这里完成，实战条件下，车体左侧和后方的索敌任务也是由装填手承担的。
炮长的视野是全车最狭窄的，但不等于他无事可做，他得使用他的一倍率观瞄镜或者热像仪慢慢地搜索360度方向上可能出现的目标，虽然这些地方可能其他乘员已经搜索过一遍了。
车长这个时候在看地图，他必须随时掌握本车的位置，一旦接敌，他将向分队长报告自己位于地图坐标的哪个位置，分队长再将本分队的位置报告给中队长。与此同时车长还得时不时看看驾驶员是不是走错了路，炮长和装填手是不是在打瞌睡，听听电台里有没有新的命令，想想接下来该做点什么等等。
抵达预定目标
当坦克靠近预定目标地时，驾驶员会减速，看看车长有什么新的指令。若是已经靠近了预设阵地，车长会告诉驾驶员具体的停车位置，驾驶员此时换到低档，炮长也将观瞄镜调整到10倍率。
车长有三个阵地车位可供选择：全车高，车体高和炮塔高。他根据需要选则一个阵地车位告诉驾驶员，驾驶员便用最低档和最低转速进入阵地，以避免坦克的尾气暴露目标，炮长通过他的观瞄镜观察外界情况，若是他觉得位置合适了，便告知驾驶员停车。如果要在这个阵地上呆一段时间，驾驶员会把主发动机关闭，只开辅助动力系统。
机动
要撤离阵地时，驾驶员重新启动主发动机，他不会一下子猛轰油门，而是慢慢地提高转速，以防止发动机突然冒出浓烟。驾驶员一般会沿着进入阵地时的履带印倒车出去，若是原地无法顺利倒车，车长会命令他略微转个方向，然后再倒出去，而绝对不会让驾驶员直接越过前方遮蔽物径直向前冲，因为对面很有可能埋伏着敌人的坦克，正在等着你愣头愣脑地把整个正面投影暴露出来。因此，在阵地上，隐藏本车的车首方向对于迷惑敌人也是非常有效的。
战场上的战术机动目的是保证本分队所有坦克都能互相支援，若一辆车首先进入阵地，那么分队其他两辆车将在该车两侧后方找地方隐蔽。这取决于分队的战术，分队和分队之间也要进行战术配合，当一个分队机动时，另一个分队则负责掩护。
补给点
一天的作战结束，坦克需要加油，补充弹药，这些后勤工作由SQMS的卡车负责，他们会设立一个补给点，坦克可以在这里补充燃油和弹药，乘员可以获得食物和饮水。补给点位置的选取是一个复杂的战术问题，很难用一两句话概括清楚，总而言之是必须选在一个隐蔽的安全的地方，比如后方的某个小树林里。补给点设立后，后勤军官通过电台告知每个分队自己的位置，然后各个分队依次来到补给点补充物资。灯光和噪音是严格管制的，完成了补给的坦克必须立刻撤出补给点，因为补给中的坦克和补给点本身是非常脆弱并且高价值的目标。
抵达补给点的坦克靠近一辆卡车停下，这辆卡车里有坦克所需的一切，后勤人员配合车组尽快完成补给，然后分别撤离，空的卡车会先开到别的地方隐蔽起来，待所有坦克完成了补给后，整个后勤车队将撤回到汇合点。
夜间隐蔽
入夜，完成了补给的坦克进入夜战作战规程，此时可进行中队隐蔽或分队隐蔽，隐蔽地通常是一片树林，更理想的地方是一座足够大的建筑物，因为在建筑物里坦克的热特征可以被很好地掩盖。隐蔽并不是简单地躲藏起来，那种把坦克停下，车组搭起帐篷就睡觉的蠢事更是不可能发生的，敌人不是傻瓜，他们可以在后半夜用小股部队绕到我方身后发起突然袭击，如果指挥车被袭击了，那整个部队就有可能陷入混乱而被敌人击溃。
假如选定的夜间隐蔽地周围没有友邻部队，那么分队就必须自己搜索这个区域。通常情况下，这个任务是由分队上士和中士带队，加上另一辆车上的一名乘员，携带随身武器进行搜索，坦克提供火力支援和掩护。
搜索完成，隐蔽地安全，那分队军士会为每一辆坦克指定一个隐蔽点，坦克倒车进入这个隐蔽点，同时也要注意留一条后路，若是撤离的道路被堵死，那么从另外一个方向迅速脱离就是保命的要诀。
进入隐蔽点后，受过良好训练的车组不需车长下达指令就知道该做些什么：炮长将炮塔向左侧或右侧摇45度，把火炮俯角压到最低，以减小车体轮廓，并且方便于伪装网的敷设。车长先将车长机枪拆下收进炮塔里，等伪装网敷设好了再装回原处，然后关闭车长和装填手舱盖。驾驶员将路面上的履带痕清除，以避免敌人循迹找到自己的隐蔽点；装填/无线电手则守在电台旁，同时为车组准备晚饭，热餐已经在煮锅里放了很久了，即便辅助动力装置已经关闭，晚饭还是热的。车长和炮长开始敷设伪装网，伪装网通常是卷放在炮塔尾部，或者挂在侧裙板的边上。驾驶员清理干净履带痕后就回来帮着敷设伪装网，而车长则腾出身子去找分队长，领取值夜和防化排班表，电台值更排班表，灯光、火焰和口令规则以及一旦受到袭击后的部队汇合点等信息。分队坦克和坦克隐蔽点之间必须保持一定的距离，防止敌人一次偷袭就干掉己方多辆坦克。若是发现敌人有偷袭的企图，无论偷袭是否成功，隐蔽地都必须放弃，分队迅速撤离，那些来不及搬回车里的装备和个人用品只能丢弃。
敷设伪装网
伪装网虽然对先进的侦查器材没有作用，但是对肉眼还是有很好的迷惑效果的。敷设和拆除伪装网需要很长的时间，若车长从分队长那里回来时伪装网还没有敷设完毕，他也会加入这个工作。伪装网平时是装在几个帆布包里，挂在炮塔后面或裙板边上，渔网状的伪装网很容易破损，因此必须经常换新的。在伪装网敷设完毕后，车长必须把他的机枪装回原处，装填手下车检查一遍，看看所有的观瞄镜是否都遮盖好了，确保车内灯光不外泄。
准备睡觉
一切的工作都完成后，就到了睡觉的时候了。帐篷的一种搭法是把主炮摇高，把坦克罩布搭在炮管上，这样就成了一个大帐篷，非常暖和。但出于健康和安全考虑，教令里禁止乘员这样做。那么乘员们只好选择是大家挤在一个大帐篷里还是各自找地方睡了，若是决定挤在一起，那么就可以把坦克罩布搭在车体侧方，大家一起挤在下面；若是决定各自找地方睡，那就可以拿上单人帐篷和睡袋找一个合适的地方睡下，坦克兵的睡袋质量很好，防潮垫非常软，睡袋里面很暖和，大家分开睡的好处是若某人夜里起来尿尿也不会惊动其他人。没有人愿意睡在车里，除了驾驶员，而且大多数驾驶员更愿意睡在他舒适的座椅上，而不用在车外受风雨之苦。
睡觉前还是要吃晚饭的，这也是车长向大家交代夜间值更排班的时候。吃完晚饭，大家把该收拾的东西都收拾好，这样即便要紧急撤离，也不会再忙乱中丢失重要装备。但皇家坦克兵的老兵油子还是喜欢拆下一块坦克裙板放在地上做餐桌，并且整夜就放在哪儿，因为第二天早上还有早餐。
现在真的该睡了，坦克兵晚上不唠嗑，他们会很自觉地强迫自己入睡，因为第二天早上可能要早起，并且指不定夜里还会发生些什么事。
第二天清晨
整备，出发
在允许的情况下，大家的闹钟是坦克辅助动力装置的噪音，煮锅需要电力为坦克兵们加热早餐。早餐大厨一般是站最后一班岗的人。典型的坦克兵早餐是煮香肠和罐头豆子汤，口味实在是不怎么样，所以基本上每个坦克兵都会带上自己买的便携式汽油炉子以及合自己口味的美食，若是周围有人烟，多数人还是愿意溜进城，花点小钱吃一顿有咖啡的英式早餐。如果实在没有胃口，那就干活，出发前有很多东西要清理，坦克的状态也需要检查，分队上士不一会就会来视察工作，如果个人装备没有整理好，垃圾没有分类装袋，那大家早晨的心情肯定好不了。更重要的工作是检查全分队的随身武器，不能有丢失和损坏，只要一切都合乎标准，分队上士便向分队长报告，全分队已做好出发准备。
第二天的战斗开始了。
服装和个人装备
英国皇家坦克部队每个团的制服可能都不相同，但绝对有一个统一的标准，是穿着坦克兵连体服还是野战套装要根据实际情况决定。
但坦克兵对这两种制服都有意见。连体服很结实，上面有很多大口袋，可以用来装地图以及其它一切能装进去的东西，但它不防水，更不防火，因为是用涤纶材料做成的，还相当易燃，一旦着火就会贴在身上。连体服适合在环境不好的地方穿着，尤其是多雨的地方，因为酋长坦克总是漏水，连体服打理起来比分体式常服要容易一些。
野战套装的问题一样多，它虽然不易燃，口袋也很多，但一样不防水，穿着湿透了的野战套装的坦克兵看起来很邋遢。直到最近几年，英军才开始给坦克兵配发人性化的服装，尤其是制服下的秋衣。军官们有统一的着装要求，但这个要求的解释权归他们个人，比较受欢迎的秋衣是与本团颜色一致的Polo套头运动衫。70年代初，4th/7th RDG（皇家禁卫龙骑兵团）采购了一批蓝色的全棉围巾发给部队，但不久该团的团色就换成了蓝灰色。也是直到最近，防水和防污的制服才下发给部队，英军为此尝试过多种设计，最后还是采用了德国联邦国防军坦克兵制服的材料和样式。此外还有一种相当不错的带风帽和衬里的长夹克，但这不是坦克乘员能够享受的待遇，不过很多坦克兵还是通过种种办法搞到了这种长夹克。正式下发给坦克兵的是一种四分之三身长的大衣，这种大衣式样是二战风格的，吸水性很好，可以想象全身湿透的坦克兵裹在吸饱了水的大衣里将是多么得引人注目。
暖气问题
酋长坦克从一开始就没有暖气，坦克兵觉得很奇怪，这种设计精良的坦克为什么居然没有供暖系统，其实理由很简单，坐在暖和的办公室里的坦克设计师们想当然地认为德国的冬季并没有冷到非要他们浪费车重去安装暖气设备的那个地步。部队只好自己想办法解决，比如设计一种电热装，包括夹克，手套和靴子。这种电热装很笨重，穿上以后在坦克里面想活动一下都难，更别说装填炮弹这样需要大幅度肢体运动的工作了。更要命的是电热装的温度完全不可调，坦克兵穿上电热装，手脚暖过来以后就会觉得热，手套可以摘掉，但是靴子怎么办，总不能在紧张的作战过程中弯下腰去脱靴子吧。再来就是电热装的所谓“快拔插头”，这种插头实际上插得比坦克里任何其他插头都紧，有时甚至要双手一起上才能拔下来，这要是在实战中，坦克被击中，坦克兵花上两分钟时间拔插头，插头拔掉了人也烧焦了。
更让人气愤的是有些坦克团以保暖设备的名义发给车组几双大胶皮靴子，坦克兵们很郁闷，不知道这种比防化靴还厚的胶皮靴是用来干什么的，直到教令下发才真相大白：坦克乘员在将脚伸入发动机舱取暖时务必穿上胶皮靴，以防止烫伤。
4th/7th RDG曾从17th/21st枪骑兵团手中接收了一辆酋长，并擅自在炮塔后方安装了一台自制的暖气机，这台暖气机工作得很好，坦克兵很喜欢，但有突然有一天它着火了，连带着把坦克也给烧了，总部在臭骂了4th/7th RDG的领导之后给这个团补发了一辆酋长，不过还是没有暖气。
防水制服
体贴的皇家坦克兵总部很早就开始构想一种坦克兵防水制服，并很快拿出了方案，这种连体拉练式的制服防水性确实非常好，不过防汗性也同样“优良”，穿着这套制服，下雨天的时候在外面走，雨水肯定不会渗进去，但汗水同样也出不来，所以坦克兵脱下这身防水制服时，里面和外面一样都是湿透的。驾驶员们为这种防水制服找到了新的用武之地，在更换发动机时穿上，能保证身体不被油污弄脏。
靴子
配发给坦克兵的靴子是一种被称为DMS（橡胶倒模）的橡胶底皮靴，靴帮齐踝高，卖相很不错，但在马岛战争中DMS体现出了英国式的秀外稗中，这种防水靴拥有像海绵一样良好的吸水性，长时间使坦克兵的脚处于潮湿状态。有些坦克团把这种靴子和鞋套配合起来用，所谓鞋套是一种二战期间经常使用的无底帆布鞋面，约有15厘米高的帮，带金属扣和皮带，可以绑在腿上，然后一根皮扣带绕过衬鞋鞋底将之固定住，看上去很像绑腿。搭配连体服的时候，把连体服的裤腿掖进鞋套里，坦克兵的仪容显得很利索干练，但只要想象一下每次穿鞋要花多长时间就能理解为什么这个鞋套如此不受欢迎了。
而军官们可以穿自己购买的厚布靴，靴帮是拉练式的，裤腿也可以掖进去，穿起来非常舒服，也容易脱下来，这是军官的福利，普通士兵没有资格享受这样的待遇。
头盔
早期，皇家坦克兵是没有头盔的，他们头部的标准着装是一顶贝雷帽加坦克耳机，看上去非常俏皮，在坦克里就是完全另外一回事了，据说二战时有皇家坦克兵在炮塔里撞碎脑袋的事情发生。上级一旦意识到了坦克兵的脑袋和步兵一样都是鸡蛋壳做的以后，坦克头盔的概念就产生了。最先装备部队的坦克头盔是一种全防护的玻璃钢帽子，很像去掉面具的中世纪骑士盔，里面集成了耳机和送话器，戴着非常有安全感。但坦克兵不喜欢，它太重，一点也不透气，并且当车长和炮长戴上这种头盔时，眼睛根本够不着观瞄镜，即便勉强够着了，也会挂在观瞄镜上扯不下来。它唯一的优点是集成了送话器，乘员从此不用再随时将送话器握在手中了。
换装Clansman电台后，头盔也进行了改良，新的头盔分为两个部分，耳机组件和盔体。与前一种头盔相比，新的设计人性化了许多，盔体不再从额头一直延伸到后脑勺，而脑袋的重要部分也都得到了保护，新头盔不再影响乘员观瞄，盔体的材料与步兵头盔的防弹材料一样，而且是模块化的，一旦受损可以迅速更换。
更先进的坦克头盔已于2002年装备英军，这种头盔取消了耳机和送话器电线，可能是使用了红外信息传送，这是技术进步的象征。
自卫武器
坦克兵不是步兵，他们携带轻武器的目的是为了自卫，而不是进攻。当坦克受损时，弃车的坦克兵必须有随身武器来保护自己的安全，根据坦克兵教范，当车组弃车时，必须拆下车长机枪带走，并尽可能多地带些弹药。车长机枪和并列机枪型号是一样的，之所以要带车长机枪而不是并列机枪主要是出于以下几个方面原因的考虑，第一，车长机枪在车外，比并列机枪容易拆卸，第二，车长机枪有握把和扳机，而并列机枪是电击发，第三，车长机枪有准星，并列机枪没有。
早先每个酋长乘员都配有一支9mm斯特林冲锋枪，这也有问题，炮长的冲锋枪存放在装填手那边，弃车时他基本上没有机会爬过去拿自己的枪，所以演习中，弃车的炮长往往是赤手空拳，或者扮演机枪手的角色。
后来，坦克车组的轻武器配置发生了变化，车组弃车时，除了携带车长机枪和六枚手榴弹之外，驾驶员和装填手各有一支SA80无托自动步枪，车长和炮长则各有一支9mm勃朗宁手枪，这样，一个弃车的坦克乘员组的武器装备基本上与一个步兵机枪分队相当。
杂物
坦克乘员的杂物一律装在车外的储物箱和杂物筐里，这些杂物包括他们的睡袋，防潮垫，换洗衣服，洗漱用具和坦克兵认为必须的奢侈品，通常是各种美食。通常，在训练的时候也不推荐携带过于贵重的个人财物，因为紧急开拔的时候没有时间让坦克兵去收拾自己的东西，当然，现金和信用卡之类的是可以带的，坦克兵制服上有足够的口袋装钱包。
汽车里暖气是标准设备，和发动机的冷却系统简单换热就可以了。坦克上或许是考虑三防，不方便这么做？加拿大的豹-1坦克有暖气，但是没有空调，在阿富汗把加拿大坦克兵热得贼死，后来只有穿空调马甲。一直没有加装空调，可能是和英国坦克没有暖气同样的苦衷？
可以认为，英国的的坦克发动机仓隔热很好。国内的坦克基本上是能把人烤死的，似乎从来每人抱怨没暖气，但是有抱怨没冷气的。
我想，坦克这种东西发动起来是不是需要比较长的时间？如果夜间遭袭，发动半天敌人早就冲进来了，但如果夜间宿营不关机的话，那噪音就会暴露坦克位置。他们是怎么解决这个问题的那？
坦克有辅助发动机还是近来的事，所以不会有这个习惯。夜间遭到突袭的事情不好说，要是柴油烧光了，正在加油时遭到突袭怎么办？
很想知道拿他们遇到过死机重启没有