主题：简单聊一下国内飞机维修（1） -- 南加的山
只是民用的哈。
兄弟刚毕业的时候曾经在GAMECO，南航广州飞机维修公司干过两年。
GAMECO，全称广州飞机维修工程有限公司，其实就是以前南航的飞机维修厂。算是国内3大民航维修基地之一，国航的是AMECO，东航的忘了，不过现在估计要算上厦门的太古，算4大之一吧。
其实不止这四家了
-by 大厨
1989年10月的时候南航以现有的机库和设备入股，和洛马的某个子公司，和黄的某个投资公司一起成立的现在的GAMECO。基本上结构一直是老美派人做一把手和主管技术的高管，南航会派一个付总，香港人出CFO负责accounting那块。但是02年的时候不知什么原因美方撤了资，现在完全香港人说了算了，自那以后是怨声载道啊，呵呵
扯远了，言归正传。
一般飞机检修分成两大块，航线和高检.
航线检修一般都是简单的目测，时间短几个小时，大都在两个航班之间完成，地点可以在机坪上任何飞机停放的位置。
高检则比较复杂，都会在机库进行，时间从12小时到几个月不等。
检修分A，B，C，D四种级别，进厂时间依次增加。A检12小时到几天，B检几个礼拜，C检可以随便几个月，D检就更长。还有退租检，就是租用租赁公司的飞机到期了要还给人家的检修，那是所有能拆下来的东西通通拆下检查，有备件给人换备件，没有备件？ 呵呵，擦擦干净装回去。
检查的级别按照飞机飞行的时间和起落的次数厂家会有详细的要求，一切都依厂家的手册为准。
被看看和acms纠正如下
和为什么没有提到B检
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俺一定力争上游多快好省的完成任务
咳咳，其实都没什么任务的，就是聊聊以前的事情
俺现在上班特忙，下班还得带带孩子，呵呵
写得慢了请大家包涵
高检下面按照功能分成3个大部门，机械，电气和电子。机械人数最多，要占到总人数的70%，工作也最辛苦，整天和液压油，润滑油打交道，每天下班身上那个脏啊。。。电子的工作最轻松，所有不和电子相关的一律不碰，拿上报话机：机械啊，这里啥啥啥需要拆。。
电气介于两者之间，负责所有飞机上的可操控部件，像机翼和尾翼上能动的那些部件，起落架，屁股上那个喷气的东西（APU，Auxiliary Power Unit）所有的内外灯光，火警，灭火系统。。。和机械的工作密不可分。
本来我们学校有自己的民航学院，自己的飞机维修专业本科。按道理我一个纯机械设计专业的混混是没法和这些人竞争的，人家大三就去过机库实习过好几个月，基本上就属于熟练工，到了就能干活的。可是咱有那么点小关系，呵呵，给去我们学校招工的人打了招呼，拜托无论如何给加个塞，反正一次招十好几个。。。
在学校还面试，笔试颇为折腾了一番。当时我看招聘的几个小姐对我的脸色是不那么美丽第。这也难怪嘛，我那会做那些专业题啊。反正最后是混进去了。这个工作对于机械系的毕业生在当时也算是极好的offer了，我们同学大都去的成飞，陕飞，沈飞什么的，当时航空工业不景气啊，一个月就几百大毛，很多一俩年之后就都跑路了，更糊涂一点的就去考研读博了，可惜没有熬到后来神舟上天，不然现在一个个也混得神五神六的了估计。
又扯远了，咳咳
话说到了GAMECO报道，培训一个月然后分部门。估计是关系的能量也不太足，还是分到了高检，没能混去航线。但是也没有落到机械部，鉴于对电子的东西更是一窍不通，折中了一下，去了电气。
补充：闲扫落花兄提供的内幕
抱歉：意外丢失【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
不过我想，您大概离开这行已经很久了吧。
就这一段商榷一下：
各级检修的间隔不管是几天，还是几个月，都不是随便就可以的。客运飞机价值昂贵，停运一天的损失都数以万计，所以没哪家航空公司敢同时几架飞机停着玩儿。可是飞机到了检修时限，不得不检修，如果没有强的规划能力，多架飞机同时到点检修，这航空公司就不要开了。7、8两个月，正是航空旺季，各航空公司运力极其紧张，A检都只能在夜间做。
也许在广州那边，为航班分派飞机是航空公司调度的活儿，维修厂的人不太了解也是可能的。
其实，真做的好的，有那个管理能力，什么ABCD的，都不存在的。
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正是大鲶鱼是也。
我那个说法是有点武断了，旺季的时候的确是没啥生意的
各个公司专门有作维修计划的。
我当时就一新入行的小学徒，呵呵，让您见笑了
下河时间不长，随便就找了个以为自己熟悉的题目写写
最近在河里转了转才发现这河里水深啊!
相关于运十的讨论这些
我看着看着想起自己捣鼓的这点东东脑门上是直冒汗啊
贻笑大方了
呵呵，河里能人多如牛毛啊
我现在真正是骑虎难下了
不写吧，怕是有骗花的嫌疑
写吧，实在是不上台面，sigh
知识就是力量啊！