主题：【原创】泰坦的战争 -- 晨枫

MD-12的失败把麦道拖下了深渊，反而给空客增强了信心，因为少了一个对手。空客开始全力研制A380。A380机舱宽度为7.14米，高8.56米，下层可以按3+4+3每排10座，上层可以按2+4+2每排8座。标准载客（三个等级混合布置）555人，最大载客（全经济舱高密度）达853人。相比之下，波音747-400的机身宽6.50米，高7.85米（前机身是双层的），3+4+3下层，3+3上层。标准载客量416人，最大载客量587人。A380的机体的40%采用GLARE技术材料，这是玻璃纤维增强的铝合金材料，由编织的玻璃纤维布和铝箔交替层压而成，可以根据需要增减层数，比常规铝合金更轻、更耐冲击和耐腐蚀，而且易于修补。A380还采用了可焊接铝合金和25%的复合材料。

A380机舱截面经济舱（左）和商务舱（右）的比较

为了最大限度地利用A380特别宽大的机舱来增加乘客的舒适，空客动了很多脑筋，这是不同的座椅的安排

特别宽大的机身使航空公司有可能提供新的服务，如空中办公室或休息室、梳妆间

头等舱的座位可以拉开来可以睡觉

这是另一种安排

坐腻了可以到酒吧去和空姐套磁

不知道这酒吧是对所有乘客开放，还是头等舱专用？

或者到免税店去给小蜜买LV包

或者楼上楼下走走，锻炼身体

和波音开始研制747的时候一样，A380的很多问题不在飞机本身，而在于飞机尺寸大大加大后带来的其它问题。问题之一是机场跑道的强度问题，大大增加的重量将压垮很多机场的跑道。空客发布A380的基本技术参数后，很多A380的潜在到发机场已经开始加强跑道的工作了。经过试验后，FAA对地面滑行道宽度和滑行速度的限制也相继取消。问题之二是紧急疏散问题，要按FAA和JAA规定在90秒内疏散全部乘客，这是一个很大的挑战。光增加紧急出口还不够，还要证明从这些出口离机，乘客可以安全地滑落到地面，也没有乘客因为恐高而拖延从上层滑落的问题。比如一旦前起落架断裂，机头着地，机尾将高高扬起，乘客如何克服恐惧从高达17米的空中跳入充气滑梯，这是一个不简单的问题。空客按照全经济舱的最大容量，在法兰克福组织了873名志愿者（包括20名模拟机组人员），其中40%为女性，15%的女性为55岁以上者，全部人员中35%超过50岁。这些志愿者参加了紧急疏散试验，试验在黑暗的巨大机库里进行，结果证明了空客的紧急疏散设计是成功的。A380在空中飞过引起强烈涡流的问题，也在FAA和JAA规定适当增加起落时前后飞机的间距而得到解决，对上下和左右的间距没有特别规定。其实，这些都是波音747新生的时候也出现过的问题，没有哪一个是解决不了的。

大型飞机在空中飞行时，在机后造成强烈的涡流，可能对附近的小飞机造成危害。这是一架波音777造成涡流

这个只是拍照的时机选得好，没有阴谋论在里面

A380的紧急疏散是一个大问题，空客为此动了很多脑筋，包括特别宽的双滑道充气滑梯，和延伸得更远的充气滑梯，使上层乘客疏散时，下滑角度不至于过大，引起人们的心理负担。滑梯在接近地面时有一个转折，像游乐场的速滑梯一样，所以初始下滑角对人员安全没有影响，只是心理影响

在一次紧急疏散试验中，873名乘客和机组乘员（全经济舱情况下的最大设计容量）成功地在90秒内疏散

这么大的充气滑梯在平时如何节约占地，在紧急疏散时如何迅速可靠地打开而不会纠缠，都是很具体的技术问题。这个高度只有26英尺（约7.9米）。这充气滑梯在水上迫降的时候还可作为救生艇用

A380的尺度无疑是巨大的。A380的垂尾几乎和A320的机翼一样大，平尾差不多和A310的机翼一样大，机翼一个就是30多吨重，主起落架一个就是20多吨重。即使小到机舱空调系统，都是史无前例的，对空客和供应商都是挑战。A380的减重是一个艰难的过程。空客曾经研究过用复合材料制造机翼的外翼段，以减轻重量。但经过仔细研究，金属的内翼段和外翼段的连接需要特别处理，这增加了重量。较轻的外翼段减少了自身重量对整个机翼的卸载，内翼段反而需要加强，这又增加了重量。最后权衡下来，复合材料的外翼段的实际减重有限，而制造成本增加很多，并没有足够的优越性，索性整个机翼都采用全金属结构。为了缩短着陆距离和降低刹车片的损耗，A380原打算在四台发动机上都采用反推力装置。但为了降低重量，最后只在内侧的两台发动机上采用反推力。A380的电线全部采用铝线，这比传统的铜线要轻。由于现代客机的机上娱乐系统大大增加，电线的总重变得十分可观，铝线所节约的重量是有实际效果的。液压系统的压力有3000psi（约204大气压）增加到5000psi（约340大气压），相当于可以从地面把水柱打上3400米的空中的压力，其结果是液压管线的直径有2英寸（约51毫米）降到1.25英寸（约31毫米），全部液压系统的重量就下降了1000公斤左右。全机的重量就是这样一点一点地抠下来的。

空客曾经研究过为A380增加一副鸭翼，用于为平尾卸载，可以用较小的平尾和作动机构。但风洞试验表明，卸载的效果和鸭翼的复杂性不能相抵，最后还是回到常规的平尾

A380的翼尖小翼和A320的十分相似，这一对小翼有一个昵称，叫Jupp-Reeselet，因为是Bae的Jeff Jupp和Peter Reeselet发明的

A380的机身正在制造中，可以清楚地看到两层地板

每一个颜色代表一个主要机体构件，A380就是由这些预制的构件总装而成的

高耸的垂尾将是机场的一景，“翼展”和A320的机翼一样大