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主题：国内航空制造水平的个人经历 -- 老五道口
家园 模具这方面应该是没问题得~ 03年我指导教官到中国参观了一圈,带回来个昂达得mp3(实际是魅族代工),指着后面装电池的那块开合的板子说,就看这里,中国现在基本上什么都能做的出来了(您别跟我抬杠说造个宝马试试).
ps,昂达音质还真好,把在座的日本小孩震了一下~
家园 一般的电子产品模具应该没什么问题了。航空领域 的模具工装大多厂子自己做，但是太忙了就拿出去做，虽然也要修修改改调试，但是大体还可以，能做到这点的小企业不少。所以假以时日，水平定能提高上去。
家园 哈哈，化石级别的老河友啊，花 家园 我正向基本粒子级英勇迈进。我决定十年后看看我换不换马甲，嘿嘿，
家园 给传说中的人物送多花 家园 嗯？我什么时候成传说中的人物了？嘿嘿 家园 嘿嘿,主要是咱拜读您文集的时候,老不见您冒泡 现在又见您的帖子,就很激动阿,呵呵.
家园 这个问题问得好，正好让我显摆一下儿 加工中的成本分材料和加工部分。但是加工部分又可以分为劳动力成本和辅助成本。劳动力成本是小时数乘以每小时的劳力成本。由于使用的设备大同小异，小时数大体差不多，差距就在每小时的劳力成本了，也就是开机器的人的费用。相比之下，技术要求越高的加工过程，对劳动力水平的要求越高，其费用也相应更高。在美国，普通机加车间的工人的工资肯定比不上航空工业的机加工人的工资。但在国内，就没那么大差别，这样中美一比较，单从每小时的劳力成本上就拉开了距离。同时，航空业的加工过程要求工时长，这里面包括了检验等烦琐的程序，所以这又使劳动力成本(RATE X HOURS)继续加大。相对而言，中美的差距也继续拉大。
但是这还没完，最大的成本上的差异其实并不真正在劳动力，而是在OVERHEAD(经常开支) 这一项上面。举例，一个小总成美国制造的全部费用越12000美元。其中劳动力成本为1800左右，但是OVERHEAD要大约4200美元。拿到中国做，劳动力上省约400美元，但是OVERHEAD上能省2500到3000美元。假设一套总成能在劳力和经常开支上省3200美元，那10套呢？就是32000，如果我有50个零件号，每个都做10套呢？这只是一个机型。如果我有10个机型呢，每个机型有50个零件号，每个零件号都做10套呢？如果象国内的采购员那样黑心从桌子下面在供货商吃回扣3%，那我要多长时间可以实现我盖个豪宅？我要求不高，有2个密林的水平就够。嘿嘿
家园 向老五兄问好 还在回忆老五兄介绍的遛鸡蛋的味道呢
对overhead的算法有点小意见。overhead似乎是固定成本的俗称。固定成本（overhead）在一定产量范围内是不变的。所以似乎不可说我国在一套总成上比老美低$3200,那么10套就省低32000，100套就低320,000。不过老五的意思大家还是明白的。也许航空件都是专用件，批量本来就小，overhead的影响还是挺大的。
我一直在说现在有两种行业有前途：一种是把货物从中国倒到美国，另一种是把资金从美国倒到中国，千万不可反过来。
望常来河里看看。。
- 复 向老五兄问好
家园 忘记了另一个要命的就是设计费用，美国巨贵。 - 复 向老五兄问好
家园 你说得不错，我没在国内学过会计，中文的词 还真说不好。但是你说的航空业批量小是关键。我这个计算基本是一个真实案例。我们计算下来每件就是能省出那么多。当然是在算出500件平均的OVERHEAD后出来的3200数字。这个我没讲清楚。我要求报价都是两项，一是材料，二是劳力，OVERHEAD，利润等项之和。当然对方也是平均后在每个单项上加个均值的OVERHEAD。这样便于分析和比较。我就能一眼看到每个总成上我能省多少了。
反正能比美国便宜不少。量越大，我们省得越多，尽管我们自己的成本也下来了，但是比起国内厂家下的幅度还是小多了。这个事情目前方兴未艾，我个人感到还能干些年。汽车就难度大了。不像那些年了。竞争太多，而且门槛儿低，谁都能进。