主题：简述胡塞武装封锁红海的影响 -- 假日归客
家园 马斯基的涨价措施基本符合我的分析 刚刚看到最大集装箱船公司马士基的涨价措施。即日起所有受绕行影响的集装箱涨价200美元。从2024.1.1日起，不同航线在涨200美元的基础上再涨价如下：
“东亚开往北美东海岸的航线每标箱另收300美元，由东亚开往北欧的航线每标箱另收500美元，由东亚开往地中海地带的航线每标箱另收1000美元。附加费规模最大的是由中东开往北美的航线，将另收1300美元。
马士基目前开设有9条从远东开往欧洲的航线，这其中8条航线本来途径红海，3条航线终点在地中海。
值得注意的是，从远东出发的航线和开往远东的航线加价规模不一样。由北欧开往东亚的航线每标箱仅另收250美元，由地中海地带开往东亚的航线每标箱仅另收500美元，由北美东海岸开往东亚的航线更是没有附加费。其他地区的往返航线之间普遍没有如此“离谱”的差异，不过最“离谱”的是，北美开往中东的航线没有附加费，而中东开往北美的航线附加费是最高的1300美元。”
我原来的分析，红海路线危机对地中海比对西北欧的影响更大，这是印证了。
东亚出去绝对涨幅比回东亚高一倍，但是相对涨幅其实差不多，因为东亚（中国）出口量远比进口量大，为了回流集装箱，两个方向的运费本来差距很大。
为什么，中东到北美加1300美元，而回程完全不加，我暂时没搞懂，我不知道本来路线怎么走的。
通宝推：翼德,桥上,一腔诗意喂了狗,家园 加价是因为绕好望角的路程吧 北美西岸开往中东的走太平洋直接进波斯湾不需要走好望角，或东岸走大西洋的经地中海到以色列也不用走好望角，自然没有加价。
中东开出来的如果是出波斯湾，也不应该加价，除非是红海出发的去东亚，那么只好往北去地中海然后绕好望角，比起之前直接进印度洋多出来不少路程，是要加价。
不过最“离谱”的是，北美开往中东的航线没有附加费，而中东开往北美的航线附加费是最高的1300美元。
这个加价不包括保险吧，或者给不给保。 北美要去中东，没有保险自愿去探险，就不是马士基加价的事了，没人保险去的成去不成还得另说，有保险估计也得是天价。
家园 加价主要还是运力会相应紧张 你说绕道好望角，成本增加肯定对。但是在市场经济里，供需关系往往比成本对价格的影响还大。
今年由于疫情对全球海运影响很小，全球贸易又在降温，所以本来运力是过剩的。现在红海危机出现，东亚到欧洲的海运时间可能增加50%，东亚到地中海甚至可能翻倍。随着船期变长，投入的船支变多，运力过剩的问题就解决了，供需关系倒过来，价格自然上涨。
通宝推：桥上,
家园 这是收关税阿 家园 如果有航线的总运货量，更有价值 比如，如果中东到北美运货量极低，加1300美元可能就是为了把这条线停掉。没必要为了很少的钱去冒险。
想不到中东到北美有什么东西可运。
家园 沙特也不是没打过胡赛，问题是打不过！ 沙特领导的联军地面部队，基本被胡赛打光了；M1A1、勒克莱尔都送得干干净净；主力军舰“利雅得”号也被胡赛打沉了。
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