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主题:【原创】【科普】运用ArcGlobe研究客机航线和ICBM射程问题 -- 李根

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  • 家园 【原创】【科普】运用ArcGlobe研究客机航线和ICBM射程问题

    (希望不要有人已经发过类似文章了,呵呵,否则炒冷饭太土的说)

    每次在各个论坛,总是有人提出与大圆航线(great circle)相关的问题,比如为什么从北京飞纽约要经过阿拉斯加和加拿大,为什么总觉得8000千米射程的洲际弹道导弹不足以够到美国西部等等。其实道理是很容易明白的,即大圆(球面上经过球心的圆)的弧线是球面上两点间的最短距离,当然应该走这个捷径。但是,对于没有太多地理和几何知识的普通人民群众,讲清这个问题还真是不容易。

    只要知到球面上P、V两点各自的经纬坐标,就能确定经过这两点和球心的的大圆,然后只要算出PO、VO两条半径之间的夹角,就能根据夹角和对应弦长的关系算出两点间的球面最短距离(地球半径已知)。至于这个夹角嘛,那就要拿P、V两点各自的经纬坐标来计算了。就是这么一回事。

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    最近我发现有一个软件,ArcGlobe,可以很容易地把这个道理说明白。ArcGlobe是大名鼎鼎ESRI公司的ArcGIS软件产品系列中的一个小东西,主要用来把ArcMap整理好的数据表现在“地球仪”上,以达到直观的效果。大家所在的学校如果有地理系或者其他相关院系,或者公共机房,只要安装了ArcView,一般都能找到这个小东西。

    ArcGlobe的界面是很简单明了的,我们直接进入主题:

    先从无数文科MM飞越重洋的时候,发现机翼下面竟然是白令海峡和阿拉斯加的茫茫雪山荒原时,发出的莫名惊讶说起。按照一般的理解,在一张普通的世界地图上,从中国到美国的最近路线应该是沿着经线飞,这样就会横越北太平洋。但是,这只是一个假象。

    要把一个三维的地球仪展开成一个两维的地图,一定要采用某种对应形式,这种对应形式我们称之为投影。无论用何种投影,三维的地球仪的真实性总要受到某种破坏,不是距离不对,就是角度不对,或者面积不对,或者都有点不对,但都不差太远。回到大圆航线的问题上来,没有任何投影能够让所有的大圆航线在地图上表现为直线。相反,比较浪费航程的路径,比如等角航线,常常表现为直线,同一幅地图上大圆航线反而成了弧线。文科MM们在地图上yy的时候想出来的,一般就是这种等角航线或者沿着经线飞的航线。

    要想把大圆航线表现清楚,讲述明白,用普通地图真是不行的,唯一有力工具是地球仪。但是,地球仪这种东西在日常生活中是不多见的。幸好ArcGlobe软件已经可以模拟地球仪和计算任意两点间大圆航线距离。如下图,从北京到美西得最短航线(红线)是要经过擦过西伯利亚和阿拉斯加的,航程约10000千米。

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    这是另一个角度的同一航线:

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    如果从北京到美东,那么大圆航线将更加偏北,几乎经过北极附近,航程约11300千米(有意思吧,美东和美西之间距离三四千千米,但是到北京的距离只增加了一千千米多一点,这就是地球上的奇妙之处(地球:俺是一个球,不是拍扁了的西瓜皮!)):

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    另一个角度:

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    但实际生活总是比图上作业复杂――为了保证民航客机的安全,有规定在任何时候飞机都不能离备降机场超过一定飞行时间(比如一个小时,两个小时,以备万一好找地方降落)。所以飞跃北极是不常有的,实际航线还是要将就阿拉斯加和加拿大境内的机场,因此偏南一些。

    再比如飞越大西洋的航线是这样的(航程约6000千米):

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    和平当然是人类的理想,至少是大部分人类的理想。但是事物是辩证的,大圆航线既能用在民航航线设计,就能用在洲际弹道(ICBM)的航线设计。道理也是辩证的,如果你只有民航机,没有洲际弹道,那么洲际弹道就有可能砸到你头上;如果你又有民航机,又有洲际弹道,那么洲际弹道就不大有可能砸到你头上。如果你民航客机很多很多,洲际弹道也很多很多,那么你反而成了“维护世界和平的重要力量”乐。唉,人类就是这么变。

    经过以上论证,我们讨论一下洲际弹道的问题,也是在为“维护世界和平”添砖加瓦,属于功德无量的一类事业。

    俺们的092弹道导弹核潜艇,西方称为“夏”级,装有12枚巨浪-1(CSS-N-3)弹道导弹。这种导弹两级固体燃料,惯性制导,射程2700公里(2460海里)。战斗部为 2百万吨级核当量,单弹头。这么点射程就算游到夏威夷和美国本土之间都够呛,因此服役初期的092只是解决了有无的问题,是不能和美俄的弹道导弹核潜艇相提并论的。附图:从夏威夷以西到美西,距离约5000千米:

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    092于1995年底进行了重大改装,可发射“巨浪-2”型弹道导弹,最大射程可达8000公里。这个射程就有得一看了。

    如果是在相对安全的第一岛链(日本列岛、琉球群岛、台湾岛、菲律宾)之内,射程必须达到9000千米以上:

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    很多同学可能认为,潜艇前出到第二岛链有利于缩短距离,其实不然(点开大图看左下角的距离,反而增加到10000千米左右,呵呵,地球是圆的):

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    最有效地缩短距离的方法是往高纬度走,越高越好。比如如果能够突破宗谷海峡进入鄂霍茨克海(当然这也不容易),就能将距离缩短到7000千米左右,“巨浪-2”就能有效地发挥威慑:

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    现在大家明白为什么冷战中苏联的核潜艇爽了――人家可以呆在北极的冰盖下,从那里到美国不过6000千米多,省下来的燃料负载当然是用来增加当量和分弹头数量了。到了要发射的时候,就用高压气把压载水箱排空,产生的浮力足以撑破3米以下的冰盖,然后就浮出水面开始发射。这种冰盖下的杀手,很难捕捉和打击,最有效的办法据说是派遣攻击型核潜艇跟踪和监视。

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    美国由于掌握了制海权,反而用不着有很大射程的潜射弹道导弹,如美国最先进的俄亥俄级,早期是装备24枚“三叉戟Ⅰ”C4型潜射弹道导弹,射程7400公里;后期装备“三叉戟Ⅱ”D5型,射程12000公里,12个当量15万吨的分弹头,或7个当量30-47.5万吨的机动分弹头。苏――俄因为有北冰洋的方便,就更是嚣张地缩短射程增加威力,如最大的台风级,其所配备之SS-N-18导弹Mod 1的射程为5631公里,Mod 2射程可达6919公里,Mod 3的射程与Mod 1相同,但重返大气层载具增加到7个,就是在牺牲射程增加分弹头。后期装备的SS-N-20,其射程达8300公里,6至9个重返大气层载具,使得一艘台风级最多可在短时间内发射180枚弹头。

    说来说去,倒是中国的核潜艇尤其需要大射程的潜射弹道导弹。最好是潜航于中国近海的第一岛链之内,也能打击美国全境的。新一代的094,初期采用的是16枚(每枚有8-10枚分导弹头)最大射程8000公里的“巨浪-2”,也就是和092后期一样,但数量增加了四枚。据说今后生产的094核潜艇可能将装备射程达14000公里的DF41改进型洲际导弹,如果是真的话,蹲在渤海湾里也可以承担战略威慑值班任务了。

    “伟大的人民啊,你们须知相互确保摧毁(Mutual Assured Destruction, MAD)才是世界和平和人类进步的持久和终极保证。”马上就会有人反驳说民主才是的,不过我始终不这样觉得。因为天性本恶,人心唯危。嘿嘿。

    元宝推荐:ArKrXe, 通宝推:迷途笨狼,

    本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 应该把ICBM安装在克拉玛依市以北的阿尔泰山区,距离美东

      同时可以有效靠近俄罗斯欧洲部分,同时缩短航程和反应时间。

      而且美俄要是反击的化也会把打击都集中到阿尔泰山区,反正是无人区,总比东部损失小一些。

      麻烦查一下这里到莫斯科和纽约的距离。

    • 家园 应该转军坛上去

      写得很好的科普文,虽然一根棉线,一个地球仪就能直观看出,但有文有图的这样深入浅出,确是难得,应该转军坛去能时时被顶起,可以让菜鸟军迷理解我们为什么要多次穿越宗谷海峡了。

    • 家园 问一个关于飞机航线的问题

      好像纽约-〉北京是从大圆航线的一边飞,而反过来是从另一边飞,不是严格遵循大圆航线。另外好像两边飞都比较顺风,是碰上了,还是就是有意造成的? 能不能反过来? 回去从现在过来用的那边飞?有什么规定? 还是随意?

      • 家园 Jet stream的原因

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        地球半球上空有2股喷气流,一个是极地气流,一个是近赤道气流,气流都是从西向东。

        从上图可以看到利用从北美去亚洲用大圆弧航线可以避开这个顶风飞行,而回程从日本,堪察加,阿留申,落基山的小圆弧航线则可以充分利用顺风的好处(当然也得接受进出入气流时的震荡)。

        在航空上尽量使用大圆弧航线,而航海上由于海域海况的限制,在无法实施大圆弧的情况下,只能使用小圆弧航线或恒向线航线、等纬圈航向和混合航线。

        在球体上,一个平面不通过球心与球表面相截的圆弧称为小圆弧,而过球心的平面与球表面相截的圆弧称为大圆弧。

        由于Jet stream的现象,从亚洲飞往美国采用小圆弧航线比大圆弧要快--尽管航程比大圆弧要长。

        我在多次从中国返回美国的途中发现飞机的地速超过了音速,尽管飞机的空速仍然是亚音速,顺风加上飞机的速度在地面上测速已经超过音速。

        航海航空上,两点之间的航线,通过大圆弧和小圆弧的航行距离都要比恒向线航行短,而大圆弧航行是最短的距离。恒向线航线的突出优点是操纵方便,在低纬度海区或航向接近南北时(即子午线航线),其航程与大圆航程差值不大。

        对于采用圆弧法航行的运载器,在航行期间要不停地改变航向,这是不可能的。所以所谓大圆弧航线,是将大圆弧分成若干小段,每一小段仍然是恒向线航线。这样,就整个航线来说,只是基本上接近大圆弧航线。

        连接两点间的大圆虽然是航程最短的航线,但不一定是最安全、最经济的航线。由于大圆弧总是凸向地球的北极或南极,因此采用大圆航线时,所到达的纬度往往较高。而高纬度航区气象水文条件一般均比较恶劣,比如高纬度地区的太阳风粒子的浓度比较高,对人体不利,香港国泰航空公司对其飞越北美的航班机组乘员规定每月通过极地的飞行只能限于一次。

      • 家园 北极区域的空中气流较平稳

        纽约-北京的航路是北极地区和俄罗斯远东地区,气流比较平稳。

        西风带约位于南、北半球的纬度35°~65°之间的区域,所以存在顺风、逆风问题。 在国内,北京去乌鲁木齐,和乌鲁木齐回北京的时间差的很远。

    • 家园 讲得很清楚

      不过抬一下杠,我们公司刚出口到法国得一票货物,我还是想不通UPS为啥走的是阿拉斯加航线。

    • 家园 对这个问题,真正的科普答疑是用

      地球仪和一根白线。一比划就出来了。

      这么直观的东东,用软件干嘛...

    • 家园 这个讲得清楚!送花

      我就的可以编一道应用题放到高中的立体几何课本里

    • 家园 以前还是不懂网友问过如何选择飞机航线的问题

      讨论结果正如你所说:大圆最短+禁飞限制

      您这篇文章详细通俗,好文鲜花。

    • 家园 不要歧视文科mm嘛

      关于导弹轨迹的那部分,我以前也犯主观错误了,虽然道理是知道的

      现在飞北极的航线不少了,还能保证那个什么一小时两小时吗?

      楼下马鹿那是在调戏你呢,人家在理科生里也是属于录取分数最高的几个系

      • 家园 我倒!原来是这个样子的!!上当了!!!

        马鹿同学太能整人了。强烈要求贴片片补偿受害者……

        关于安全保证的问题,现在由于航空发动机技术进步,好像这个限制在放宽。具体是多少,我还真的说不上来,得请教这方面的高人。有些特殊的航线是可以特许的,比如专门开设的南极旅游航线,飞越南极大陆,非常昂贵,肯定会离备降机场超过规定距离。

        这又有几张北京到温哥华的实际航线,可以看出实际上是用多段折线拟合大圆航线,同时将就沿途机场的:

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        • 家园 美国航空署的规章要求双发飞机要在60分钟内找到备降场

          FAA要求双发飞机在航路上每一点,都要在60分钟内飞到一个合适的备降机场。双发以上飞机,时间是3个小时。

          由于飞机可靠性、航电技术的提升,FAA在上世纪80年代提出ETOPS概念,双发飞机的延程运行。一架飞机如果可以保证发动机有相应维护水平,可靠性认证后。允许飞机可以在一台发动机失效时,180分钟的飘降距离内需要有可用备降场。2007年,FAA引申到多发飞机上,改为“延程运行” Extend Operations。使得B747等多发飞机也可以使用延程运行了。

          中国民航的规章体系引进于FAA,中国的航空公司在北京-纽约,北京-多伦多,浦东-纽约,香港-纽约等航线上执行极地运行。

          可以参考 http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS

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