主题：苏联解体是经济效率和劳动生产率低下造成的 -- 彼得格勒
家园 中国重卡稳坐亚洲第一的宝座 现在目光都不在国内市场了，你自己看看国内跑的大车，包括公交，有几辆合资的？
目光早放在国际市场了，国际市场上已经和奔驰，MAN肉搏了。中低端中国重卡市场占有率越来越高。技术差距大概一代不到，主要是在变速箱上。至于说到承重，中国重卡不是针对谁……
小日本这上面还不得仰中国鼻息？丰田乘用车牛吧？商用车日野还不是指望一汽给他技术，授权生产线。
重卡才是汽车的国家战略，你打仗开卡罗拉吗？或者开皮卡？
通宝推：心有戚戚,家园 重卡，我们的性价比应该是很有竞争力的。 但我怀疑现在的技术可以超越德日。
中型以上的客车，市场变化更是被家庭轿车迅速普及以及高铁网络建设的影响，各大省级的客运市场都是在不断萎缩的。譬如广深，早前春运高峰期差不多一分钟发一辆。我曾经几次特意和数个司机聊过（广深，义乌到杭州等线路）现在的状态，平时就是亏钱，经常一车就坐几个人往返跑，全靠节假日还能维持，但个体承包的几乎都没有信心再做下去了。前几年的营运车况也破败不堪，现在已经逐步换成国产金龙或宇通。曾经的青年，奔驰，沃尔沃，日野，曼，斯堪尼亚等等光彩照人，堪比飞机舱的动辄两三百万的价格，现在的客运市场根本没有动力负担。人口流动大省的广东如此，其他省市就更强不到哪里去。
但一河之隔的香港，还是国外大客车的天下。论综合性能，我谨慎的认为，我们大客车并不比人家强。不过是我们的便宜罢了。
家园 你说得对 就是性价比高。
技术超越欧，现在不现实。但是，对日韩是不落下风了。
对日本不能说是超越，日本的问题是，天赋树点得和我们不一样。
技术层面事情还是需要联系实际。实际运行这种事有一定的特殊性，比如说载重，这事很复杂，也没法完全放台面上说。按日系的发动机完全无法满足需求，只能走中国自己的技术指标。反而走出一条自己的路。但是以后情况变了，这条路或许就成了死路。
同样的道理，比如发动机寿命，日系能到一百万公里大修。但是中国的用车实践，24小时换人不停车。最多到3、40万公里，车都烂了，发动机设计有些地方，可能会省，但是必须耐操，毕竟用油、保养都很垃圾，能省就省，有些设计得跟着实践走。
这样一来，整个性价比就很不错。
但是，这两年经济形势不好，建设项目忽然一下去全开，忽然一声令下全部停，完全摸不清头脑。
中国重卡的发展基本上和中国的经济建设发展合拍的，以后会怎么样，再看吧。
通宝推：桥上,
家园 苏维埃还会回来的