主题：【原创】聊聊59老伙计的故事 （1） -- 少壮军人

坦克的三要素是火力、机动力和防护力。而机动力最好的体现就是连行军，连行军驾驶是坦克分队驾驶员最大的科目，也是驾驶科目收尾之战，连行军分昼夜驾驶，以坦克连各车到达时间总和成绩为考核标准，同时这个考核科目也是事故多发的科目。下面把我经历的还有我们连和其他坦克兄弟部队连行军经历的许多故事聊一下。

连行军驾驶科目的时间是每年的夏初，这时气候渐热，伴随当地枣子、薄皮水梨成熟的季节，为何记得如此清楚？实在是连行军途中道路两旁梨树上挂满黄橙橙透着香气的薄皮水梨诱惑。坦克因为高，时常挂到道路两旁的梨树梢，拳头大的梨就会掉落在坦克车上，到达宿营地时常常可以捡到数枚。因为当时梨太便宜（3分钱一斤），宿营地又是百姓的村庄，只需花2角钱就足够一个车战友吃。每当想起连行军，就会想到一咬一口蜜汁般的黄橙橙透着香气的脆甜薄皮水梨，所以味觉记忆往往超过时间记忆。

连行军驾驶为大科目，是坦克分队全连参加，不仅检验驾驶员训练水平，还包括各车协同、通信、各种保障，所以连队高度重视。科目开始前全连要开动员会，连长、指导员、副连长、司务长要分别讲话。连长讲任务、指导员讲思想、副连长讲技术、司务长讲保障，连长和指导员都是老生常谈，而副连长的讲话都是训练要点以及防止各类事故发生，遇到各种情况如何处置，主要针对驾驶员。而战士们最爱听的还是司务长的如何在科目训练中让大家吃好，什么额外拿出多少钱增加各种肉类和水果采购，增加花色品种，科目结束大会餐等等，描述的美味佳肴如何如何，让大家唾液分泌瞬间兴奋旺盛起来，迫切的渴望科目赶快开始，好让美食滑进口中。我们团大科目连队都要花大本钱，为的就是鼓舞士气出成绩，所以兵们喜欢大科目。

动员会结束就是以车为单位的车务会，虽然坦克分队一个车只有4个人，但是工作有许多细分，连行军驾驶主要考验驾驶员和车长。炮长和二炮手一路基本是陪乘，但是一旦到达宿营地，炮长和二炮手就要仔细的检查车辆行动部分，尤其是对履带的检查就成为最重要的任务，否则路上抛锚影响全连成绩，责任担当不起。接下来车长和驾驶员就要查勘熟悉道路，我们团所在地是河南确山山区，往西有一条弯曲复杂的砂石路，平时是当地百姓的牛车、拖拉机、汽车和行人主要道路，一到我们坦克连行军驾驶，所有的车辆行人都会让坦克。为什么呢？就是恐怖！因为连行军驾驶坦克是关窗驾驶外面看不到驾驶员，白天坦克驶过卷起漫天烟尘，晚上驾驶员用红外夜视仪关窗行驶，当一个没有灯光黑乎乎的庞然大物咆哮着向你压过来估计会崩溃，所以不管白天晚上车辆行人都会停在路旁不敢动。晚上当地农民早早歇息，也不会在路旁闲逛。查勘道路对经过训练的驾驶员和车长不算什么，但是对新驾驶员和车长那可是太重要，万一走错路，闯进百姓院子那可不是闹着玩的。

科目进行前一天进车场接车，车辆都是全团各连的教练车共8辆，全车乘员各负其责，检查、加油、保养。确认完好收队会宿舍，第二天上午好戏就要登场。

第二天一早，连队不出操，连长将通信密码表分发给各个车、排长便于熟悉，早饭过后全连进入车场，这时营长包括修理连、通信连、卫生队等保障分队一并在此等候，连长向营长报告。营长下达执行命令。连长向全连下达登车命令，全体乘员三步登车上车，全车上车后首先是接通电路，车长打开电台，拨动频道开关，输入频率，进行联网和车内通话。炮长检查炮塔固定器是否固定完好，二炮手检查炮身固定器是否在正确位置，驾驶员检查油表、转速表、油温是否正常驾驶窗是否关好。接着各乘员向车长报告准备完毕，车长再向连长报告。因为我是在连指挥一车即连长车，连长即是车长，所以就免了向连长汇报。第一年我是二炮手，在坦克上有自己的位置，而我们车的车长只好被请到炊事班的保障车，而连长坐在车长位置。

这里说点题外话，许多网友还不清楚指挥车表示在什么？在当时的坦克连、营、团都有指挥车（也是坦克），坦克连为指挥车，营、团为指挥排，指挥车除了调频电台还有加装调幅电台，调频电台发射距离近，通讯距离只有三十多公里，而调幅电台那就超远距离，主要是为了保障通信上传下达。坦克分队一排、三排是大排，连长车在一排、指导员车在三排，三车制，二排只有2辆车。而每个营的第一个连队又加一个营指挥排，即一营一连、二营4连、三营7连，是四排制。营指挥排是营长、教导员的车，称谓营指挥一车、二车。我79年在新疆4师坦克团3营7连担任的是营指挥排二车车长即教导员车，并代理营指挥排长。当时指挥1车是尾部编号为1，指挥2车是尾部编号2，比如我是6连指挥一车，坦克编号为601，连指挥二车为602。随着79年自卫反击战，越军了解我军坦克指挥车的机密，专打尾号1和2的坦克，所以自卫反击战结束，编号彻底打乱，每个连队指挥车编号都不同。79年我在新疆4师坦克团3营营指挥排二车编号为710。

连行军连长车为头车，而头车的驾驶员技术水平、速度掌握拿捏很重要。你跑得太快，后面跟不上不行，你跑的太慢压成绩更不行，更重要的是你不能跑错路，你跑错路后面也会跟着错，白天还好到了晚上夜视仪驾驶，许多驾驶员都是看履带印，有一连队的头车驾驶员夜晚跑错路，开进老百姓庄稼地，结果后面所有坦克都到老百姓庄稼地撒着欢驰骋，把地整个翻了个遍，最后部队赔了不少钱。老乡也会调侃：说大军（当地百姓把解放军叫大军）真是雷锋，白天训练太忙到了晚上半夜才悄悄帮我们耕田，有人说为什么是悄悄？因为所有坦克不开灯黑灯瞎火的干，虽然灯不开但是哼哼声有点大，废话！坦克发动机咆哮起来，20里地以外也能听见。而指导员的车压尾，驾驶员也必须是技术一流的，否则会影响全连成绩。

今天暂时写到这，下一帖继续聊连行军过程中的故事。

07-27-2017於加州 Millbrae

接下来再说说59坦克的障碍物驾驶，如果不是驾驶员是很难体会过障碍的那种感受，其他乘员是无福消受五腑震荡翻江倒海的感觉。我当时因为是车长，车长的一个训练科目坦克电台的故障排除与驾驶员的障碍物驾驶同时进行，首先谈谈障碍物几个比较有特点的。

最幸运的是过车辙桥，为了保证坦克不从桥上掉下，驾驶员的速度会很慢。过弹坑要是老驾驶员你也很幸运，驾驶员会接近弹坑时减速，当履带接近坑底一个油门，坦克迅速爬出弹坑，只是感觉稍微有起伏。但是遇到新驾驶员你的噩梦就开始了，新手往往不懂得减速加速，油门踩到底，当发现前面是弹坑时减速已经来不及，属性闭着眼睛冲过去，结果是坦克砸向坑底，驾驶员本身心里有准备，双手握着操纵杆，位置又靠前，只是弹起，而坐在战斗室的其他乘员就惨了，不把你碰的头破血流他不叫坦克。可偏偏车长这时候要和驾驶员共同训练共同考核，你就是一千个不愿意一万个不爽也得上。这时候人的聪明才智就起作用了，首先尽量找自己熟悉的驾驶员，当然是好驾驶员，驾驶技术真不行的就大家达成默契，在过弹坑时在通话器里通知一声。但是如果遇到精力过于集中驾驶员忘了告诉你，你的结果会很惨。不过我们经历多了，自己也会判断，首先记清过障碍物的顺序。比如过车辙桥坦克是一种什么状态，车辙桥过后一定是弹坑，这时候你就要小心了，要抓紧潜望镜把手或者指挥镜握把。有防备就大大不同了。过断崖就更要小心，坦克会从80厘米的断崖处摔向地面。坦克摔得稀里哗啦，你的小心脏也会耐不住震荡想从嘴里跳出。记得去年看俄罗斯坦克比武大赛，坦克冲向水里瞬间，我立刻想起当年我们那种玩命训练。

说完驾驶员，说说我们车长在车里要干什么？在这样的路况下我们还要排故障。乖乖隆地冬！这不是要人命吗！当时训练口号是从难从严从实战出发，口号可不是随便喊得。给车长设故障可是千奇百怪五花八门，我最怕是电台里电子管故障，原因就是要打开电台，电台有4个螺钉，如果掉到地板的缝隙里，你就是有八只手也没有用，因为坦克颠簸的很厉害，这个故障就是零分，我们考核是排3个故障，一个螺丝钉找不到，你的三分之一成绩就没有了，即使其他两个故障排除的不错，你也只是及格。故障排除还要强调时间，超时罚分。9分钟搞定是优秀，而我排故障只用了6分多，在那种颠簸的情况下真是不容易。障碍物驾驶是我们其他乘员最不愿意面对的，但是还必须训练，训练多了对坦克越来越熟悉，有感觉了颠簸也变得不那么可怕了。

各位通过我对坦克兵训练的描写，知道坦克兵非常辛苦，尤其是驾驶员，我到坦克部队发现一个现象，就是坦克兵里胖子多，想我们指导员、副连长，都是大胖子，猛地一看以为是大首长，其他连队和团里干部胖子更多，而我父亲步兵部队，全师的所有干部也找不出一个像我们团那样胖的，这和坦克兵伙食标准高有关。但是坦克分队的驾驶员根本看不到胖子，这和驾驶员训练有关，我们连的驾驶员一个个精瘦精瘦的，但是劲特别大，与整天拉操纵杆有关。所以专业不同，体形也不同。

下一回聊聊坦克连行军，希望大家多多回帖！参与！谢谢！