主题：漫谈直升机的降落安全问题 -- 晨枫

　　这个距，是指旋翼叶片旋转方向的迎角，相当于飞机机翼的迎角。沿叶片横剖面中心画一条线，这条线向旋转方向是上升的，转一圈上升多少就是距，道理与螺栓的螺距相同。飞机机翼把这个叫迎角，是因为飞机机翼在飞行中机翼每个点对气流速度是基本相同的。旋翼叶片每个点与中心距离不同，转一走的距离不一样，气流速度也不一样。所以为了使旋翼叶片沿径向每处升力基本平衡，设计叶片时越靠近轴心迎角越大，可以看到叶片从中心向外从很斜到很平的渐变，这与螺旋桨是一样的。所以飞机机翼把这叫迎角，研旋翼叶片各处迎角不同，只能用距。

　　在不失速的条件下，距越大升力越大，总距就是全部叶片的距，调总距就是调升力。

　　最早试验直升机时，要让它上升不困难，但要向前飞就出问题。因为旋翼是旋转的，直升机在前飞时，叶片相对于空气速度，向前转的一半要加上直升机的速度，向后转的一半要减掉，两边叶片与空气的相对速度不一样。如果距不变，向前转的一半升力就变大，直升机前飞速度越快两边升力就越不平衡，会造成直升机倾斜甚至翻转，所以要有个机构使叶片向前转时距变小，向后转时距变大，使两边升力平衡。如果是双叶片，也可以把叶片与转轴安装的象翘翘板一样来解决。

另外直升机前飞的动力是旋翼向前倾斜时的向前分力，要使旋翼向前倾斜就得让叶片转到后一半时距变大一点。因为这个距的调节是以每转一圈为周期的，所以称周期距。

　　俺这是在晨大门前玩斧头了。

总距用于控制旋翼在盘面方向上的出力，周期距则用于旋翼盘面的倾斜角度，包括前倾、后倾和侧倾，用于实现前飞、倒飞和侧飞