主题：【原创】中国汽车自主品牌的冬天到了吗？ -- 波波粥

科技能力展现：生产现场管理技术与生产线工艺流程技术。

很多国内车厂年产一万辆，拿一两个拳头产品时，风生水起；可一旦扩大产量，增加产品，问题百出，处处破绽，问题就出在这两点上，大工厂生产和小作坊生产是完全不同的两种生产，老经验带到新形势下不说坏事，至少也是要出问题的。

长安和奇瑞就是这样的典型，

解决的办法其实也简单，幕后资本的持续资金支撑，同时引来外来技术的持续注入，总之一个字：“熬”。当初日韩大车企就是这么过来的，它们的背后除了本国资本，还有美国资本的影子，尤其是韩企；中国不会例外。

事实上当今国际车企版图早已风云变幻，亚洲板块的独立与崛起不可避免，尤其是有一股不属于欧美资本势力的土豪资本正在积极充当鲶鱼。例如注入了法国技术的伊朗Ir，收购捷豹的印度塔塔（所以捷豹能够和奇瑞合作生产车了），收购莲花的马来西亚宝腾，都是其代表；而中国其实是这股势力的最强代表。它们的共性是资本与技术积累有限，做市场的鲶鱼很从容，化鱼为龙则面临诸多玻璃天花板等待突破。在这个问题上，个人认为印度资本，尤其是脱离本土的海外印度资本可能比中国资本要做得好一些。韩国“双龙”事件可以作为一个注解。

不过无所谓，我倒是看得开，多些竞争就多些活力，对于前台的车企如此，对于后台的资本亦然。认为前途一片光明或者千秋万代一统江湖的，明天就是末日；遇到问题咬牙前行的，明天的日出还是能够看到的吧。

例如，直到现在，奇瑞还不在国家对出口人员优惠的免税车范围。

在美国，各州对本州企业都有优惠，比其他州和国家企业优惠。我国政府则专门优惠外资，歧视内资。