主题：【原创】我为什么鼓吹先上军用运输机 -- 晨枫

美国的军工在本质上是介入政府安全决策的商业组织，而中国军工是介入军工科研和生产的政府组织。两种不同的体制肯定带来两种不同的结果。具体的那就不是一两句话能说清的了，这个题目也太大，留给专家吧。

好像就是我原来鼓膜的“比伊尔76宽一点，载重大一点”，但估计达不到C-17的70吨载重，有个50-60吨也就到顶了。不过要是中国主战坦克的重量限制在这个吨位以下，这个载重也就足够了。

这个机翼看来很复杂，双缝襟翼，前缘襟翼，如果双缝襟翼可以后退和大幅度下垂，还可以像C-17一样用作喷气襟翼，短距起落一定很好。

这个机翼简化了可以用作大客，这是大运和大客可以通用的地方。机身结构看来玄，大运是上单翼，大客基本可以肯定是下单翼，除了圆筒子部分，机体结构会有很大的不同，翼-身对接、起落架、机尾都不一样，而圆筒子的部分是机身最容易的部分，公不公用无所谓。

国土面积都太小，地面机动一下就可以了，没有必要装备大军运

如果有对方牵头，那是不成的；如果中国牵头，对方出分系统，尤其是COTS（Commercial Off The Shelf，指现成可以卖的），那可能性就大多了。比如发动机、航电、起落架、装载设备等等。欧洲和俄罗斯、乌克兰应该是比美国更有希望的合作对象。

当时航空工业重点是“两机”——歼击机、运输机。而且运输机是越大越快越好（总理说的）。

前者要求：

1、野战机场起落，所以一般采用机腹多轮起落架

2、大件装运，所以一般用尾门加跳板

3、快速装卸，所以机内地板上有滑轮，天花板上有滑车、牵引索，特别大型的还有首门，可以一路顺着装卸，不用倒车

4、军用电子系统，包括导航、电子对抗、通信等等

5、跳伞，要可以从尾门和侧门都可以跳伞

6、上单翼，可以和地面有较大的净空，有利于野战机场起落

7、短距起落，发动机推力大，机翼增生装置（襟翼）

民用运输机没有这些要求，但要求

1、经济性特别好

2、出动性特别好

所以民用运输机通常是大型客机改装的，而不是用军用运输机民用化。

FedEx、UPS、DHL的货机基本上没有例外，都是波音727、747、DC-8、DC-10、L-1011改装的货机，用机侧的大开门，而没有C-130、C-17之类。C-17的民用型从麦道时代就开始推销，至今没有买家。安-124、安-224的情况特别，它们专接波音747货机都装不下的特大件。