三千万是后来当祥林嫂的时候唱的,当时的说法是83到85年的油费就是这三千万,项目真到要撑到87~89年(当时的定型计划)没有五到十个亿根本不用说,这还是没有大出入的情况,要是要大改,嘿嘿.这种钓鱼工程,上面怎么不清楚.
换个角度,贱七轰六项目都是成熟产品,中小改都要三千万了,侬觉得一个全新的大机,一样的数目能咬下来???
当时航空工业部估算，运十到能够批量生产至少还要投资8亿多人民币（80年币值），当年空客亏了十几年，80多亿美元，咱亏不起。
猴急什么
YS11大亏本之后，搞的稍大一点的客机都停留在设想阶段，这几年又要把YS11重新拣起来，稍微大点的是军用C-X/P-X的民用改型，根本没猴急上客机。要说猴急，也不过是本田在那里着急，不过搞的也不是大飞机，而是小型喷气公务、私人机。
就是这此,俺也有类似观点....不过人微言轻的......
好像还去过西藏?都是吹得?
没载过人
试飞的时候都是一般一周一两次,下来都是数天的检查保养,作为科研没问题,要日常用是不可能的.更不要说,就一架飞,零件啥的都好解决,尽管当时很多还不能生产,反正旁边就有一707可以拆....
所以说军用,勉强可以.要上规模,当年门都没有!
不是抱怨一堆数据还没测试呢？
按照那一年33小时的试飞测试速度，猪年（今年）能完成86年适航证标准所需小时数和数据就不错了。
老头上去下来不说话,就是因为看到了不该看的东西(玩笑,其实是看到了真相,知道自己的东西和人家差远了).
国务院这一开口，问号反而比句号多，业内有什么消息吗？
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