主题：空军飞行表演队的飞行员军衔好高啊 -- 晨枫
家园 网上找的不权威说法 民航机和战斗机的驾驶方法一样吗，空军飞行员能否应聘民航机飞机师不一样。首先就是操纵方式，战斗机一般都是传统的“一杆两蹬”，而客机则是采用的操纵盘，类似于汽车方向盘的一个东西。
而且客机由于机体强度、以及飞行任务的限制，往往都需要多人配合，正常的越洋航线的机组总共有4人，而战斗机最多两个人。
另外，在正常飞行当中，客机的操控系统对驾驶员做出的动作是要进行限制的，以免飞机的过载太大使得机体结构出现问题或者乘客不舒服，当然在特殊情况下这种限制可以解除。而战斗机除了一个迎角锁之外，没有任何限制。
（这就是飞机的稳定性与操纵性之间的矛盾，客机稳定性好而机操纵性差，战斗机操纵性好，稳定性差）
空军飞行员当然可以应聘民航飞行员，而且比较受欢迎，但是一般只限于在军队里飞运输机等大型飞机的驾驶员，战斗机飞行员很少有去开客机的（毕竟战斗机和客机的差距还是很大的，战斗机飞行员开客机适应期太长，而且很难适应）。
民航自己也有飞行员的培养计划。目前不少长于航空的院校都有民航飞行员培训组织，比如北航就有飞行学院，专门为南方航空公司培养飞行员和地勤人员。
我前面的说法还忘了两种飞机的操纵系统不同，有点象中国的坦克驾驶员改开大客车。
家园 这个滚一遍是对作战主官的要求，难道飞行员都要去滚一遍？ 家园 这和所有军官一样 到了年限，升不上去，就要退役。作为战斗机飞行员来说。多数人飞到40岁左右，也就身体条件不适合再飞高机动的战斗机了，作为上尉、少校，这也就到年限了。你要是不想到所有该滚的地方滚一遍，这时候就该考虑到民航去干了，到航校干文职教官也可以。
- 复 这和所有军官一样
家园 战斗机飞行员一般是改不了民航的， 航校的教官就是军职。
家园 战斗机飞行员为什么不能改行飞民航？ 西方那么多航空公司的飞行员岂不都是外星人？
简单飞行的教官军职、文职有什么差别？为什么不能用文职？部队要是有扫盲班，也需要军职吗？简单飞行对于飞行员就是扫盲班。
家园 民航飞行员有专门的驾校， 你忘了911那几个人就上过美国的民航驾校？
教官军职、文职当然什么差别，既然没差别为什么一定要改文职？
飞行员的扫盲班不是随便拉个人来就能干的。
家园 民航有航校不等于战斗机飞行员不能飞民航 911那几个人上的是业余航校，飞飞塞斯纳，在美国阿猫阿狗都能上的，离民航还差得远。军职对国家的成本更高，军人待遇比文职高。飞行员扫盲班只有飞行员能做，但不是只有上校飞行员才能做。
家园 但民航有民航的航校是否认不了的。 即使战斗机飞行员要改民航，也得到民航航校滚上一段时间，肯定不是上去就能飞的。
你见到这几个人的照片，就能肯定教官都是上校？
家园 你把民航的航校概念混淆了 中国情况不知道，西方民航没有中国概念的民航航校，民间有很多“航校”，谁都可以去学，从塞斯纳开始，然后到双发、仪表、夜航……，最后考取等级飞行执照。如果有航空公司招你去，公司会送你去内部的训练课程。战斗机飞行员如果招到民航，直接就去内部训练课程。
我当然不会肯定教官都是上校。别混淆，这个帖子是怎么开始的？
家园 是否认不了 但是运输机飞行员去民航，也要去航校培训一下吧。不会退役第二天就去飞波音。但到底这个时间和战斗机飞行员到底有没有差别？我觉得，即使有也不会太大。
- 复 是否认不了
家园 当然有差别。 运输机、大轰起码与民航共性比较多。战斗机飞行员不光是操纵系统不同，更重要的是驾驶习惯不同。民航机需要飞行平稳，驾驶动作要尽量柔和。而战斗机需要高机动，驾驶动作要在飞行包线内尽量猛烈。战斗机飞行员要求尽量能飞到飞行包线的边缘，民航机需要尽量远离边缘，这个我很早就在一本杂志的文章中看到过，里面还说民航一般不愿要战斗机飞行员出身的驾驶员。
类似的还有以前的蒸汽机车司机，一般是客货司机各开各的。客车起动要柔和，要不知不觉地起动。货车这样的话动都动不了，因为车头对于整列货车的吨功率小，需要利用挂钩的间隙，猛幵汽门用前面车厢起动后的惯性带动后面的车厢。那时在车站上经常可以听到货车起动时挂钩撞击的声音咣咣咣咣地从头响到尾。不过这个习惯差距比战斗机民航还要小些。
就是汽车司机，从能开大货车的B照到开大客的A照还得经过培训考试，这操纵系统还是完全一样的。
- 复 是否认不了
家园 差别相当大，操纵杆改方向盘，猛烈改柔和。 几乎就是履带车辆改轮式大客车，完全是不同的驾照。
家园 可以参考BAND OF BROTHER里面那写１０１师空 可以参考BAND OF BROTHER里面那写１０１师空降兵们的出路。WINTERS， 少校位置上不愿继续，专业。其他的愿意呆在部队的最高位置就是个中校，是参加了朝鲜战争的那位。米军在校级都卡的很死。大规模战争爆发，都可以从常规军衔上拨一级或者几级, 称为临时军衔. 中国军队大概在将一级卡的很死把。