主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
家园 请问忘情兄 大护法官至运输局长，还只是副总工程师，那总工程师该是什么职务？
很多年前看到电视曾经采访过铁道部总调度长，这是个什么级别的干部？总调度室主任兼职？
通宝推：江夏河,- 复 请问忘情兄
家园 总工程师是正司局级干部，排名还在总调度长之后 部党组成员才是副部级，由中组部任命。
总调总工都是正司局级。比如原总调度长安陆生调任上海局局长，原总调度长徐啸明调任广铁集团党委书记，都证明是一个级别的干部。
甚至部党组成员比如全国铁路总工会主席也不确定是副部级，有可能只是享受副部级待遇。
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家园 总工程师是副部级 - 复 请问忘情兄
家园 总工程师就是技术副部长 总调度长虽是司局级，但却是一个非常重要的位置，是通向副部长的捷径。你说的是安禄生吧？十一年前他是我们的副局长兼客运公司总经理，因为90年代末要大力提拔82年以后毕业的正规大学生，他借这股东风上位。后成为跨越的四大护法之一。当年刘志祥出事，就是他在武汉局局长任上到处活动保住刘一条命的。要不是08年428大事故，此人早就是副部长了。428之后为避风头，他到成都，上海局局长任上转了一圈，就又回部里干总调度长了。此次刘倒台，政治清算是必然的。安禄生在我们局里外号叫安公公，此人今后前途很难讲。
家园 总工程师排名在总调度长之后，正司局级干部 按照国务院给铁道部敲定的人员编制：
铁道部机关行政编制为400名。
1。部长1名，副部 长4名；政治部主任1名（副部级），纪律检查委员会书记 1名（副部级）；
2。司局级领导职数47名（含总工程师1名、 总经济师1名、总调度长1名以及机关党委专职副书记和政治工作机构领导）。
铁道部党组成员、副部长彭开宙主持会议。部党组成员、副部长胡亚东，陆东福，卢春房，王志国；部党组成员、纪委书记安立敏；部党组成员、全国铁路总工会主席何玉华；铁道部原副部长、京沪高速铁路建设领导小组办公室副主任蔡庆华出席会议。
以上是副部或者享受副部待遇
铁道部总调度长安路生、总经济师余邦利、总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修，部政治部副主任齐文超、王勇平、阴成仁、宋刚、吴利民，部纪委副书记邱发义、杨沫，部副总工程师安国栋，铁总副主席张岩、郭润英、黄永斌参加会议。
家园 建议忘情兄慎言，非常时刻... 家园 一不小心看成安禄山了 那刘和大护法是不是永远翻不了身了？
家园 支持忘情！支持刘志军！ 家园 如果不是因为技术问题而只是成本问题，还是不降速更好 技术问题咱不明白，暂定技术过关，只是成本的问题，我这样理解。高铁不只是个交通工具，它更可以是种政治手段。
陆地国家都会观望或期待高铁的进一步发展，同时自然也降低了对飞机的购买欲望，京沪高铁的快捷首先是攻击了，欧美航空业这类高端产业，主要是波音和空客。而欧美一直以高端产为为立命的手段，如果代表高端产业的飞机行业产能下滑，那么会严重打击，欧美高端产业发展的信心。
另外，高铁的能源方式打击了石油，京沪高铁的成功，会改变各中小国能源布局的方式，会逐步倾向电能方式的发展，如风水等电能。相对摆脱了石油的依赖，也就代表着更加独立自主不受制于人。
而成本的问题，我们可以减缓其它高铁的建设，票价也要相对让百姓接受，至于这条线路的亏赢，呵呵，那就是会计的工作了。
由于世界有了对高铁的预期或期待。这样高铁就会成为TG制约其它大国而多出的一个重要筹码。根据形势各类专家可以上来忽悠，如集成技术的突破大大降低成本等。
把眼光放更宽广，京沪高铁的亏赢以无足轻重了。
家园 京沪高铁降速了，上海到天津增加一小时。。。 呵呵，高铁算是本届到如今唯一拿的出手的政绩了。如果自打自脸，胡温愿意脸皮不好看，我这样的平民也不好说什么。 如果是下届没上位就打本届的脸，习李的脸皮也不会太好看。
淡定看戏。。。
家园 安全是技术问题，降速是政策问题，根源是人的问题 等待深喉
家园 降速不降速是战术问题，发展不发展是战略问题 该不该降速这个问题其实并不是很严重的问题，如果都是本着发展的目标，一个是一如既往的高速，一个是考虑更多的安全余量并且继续坚持发展，那么这两种选项都是可以选择的，选择哪一项，由决策者进行定夺。
现在的问题在于高铁成为了新中国社会主义的名片，成了中国自主创新的突出代表，成了政府积极财政政策的典范之作，成为中国人的自信力的新的证明----这一些基本的路线和价值不能丢。
目前高铁遭遇到疯狂的诽谤造谣攻击，与高铁本身所代表的中国力量中国自信有关，很多人就要进行诋毁，以至于造出一个很容易传播但是又相当荒谬的200元集便器的谣言---当然谣言远不止这个。
坚持正确路线，继续自信自主创新，充分发挥社会主义全国一盘棋的全国性大协作优势，将自主创新精细管理推向更广更深的层面，那么高铁不管降不降速，都依然是作为中国名片的高铁。
反过来，不是立足于解决问题，而是企图用降速来掩盖发展过程中必然出现的各种问题，那么即便是降速了，也可能发生大的安全问题。
楼主说到的动车基地的修理水准跟不上的问题，其实就是因为高铁的高速所暴露出来的原有体制弊端---即缺乏刚性惩罚机制造成中国相当多部门的人浮于事（实际上冗员不是大问题，冗员可以理解为人才裕度---或者用体育比赛的话来说板凳深度---但是因为人多，所以大家都没责任，互相推脱，什么事也不想干就是大问题--出了事还是要负责的---这是中国大锅饭和日本终身雇佣制之间的区别），这样的问题刘志军部长发现了，并且拿出了解决办法了---后任怎么办，是不是就当这个问题不存在了？
如果真是这样，那么人民就要真的失望了。
家园 最让人担心的终于出现了 长沙至重庆高铁降到250.
车降到250也就算了，只要路是350.以后还有机会改回来。
但现在路也变成250，那以后再也改不成了。
要知道高铁要用上百年呀。