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主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
家园 时速486.1公里！中国再度演绎“高铁奇迹” 时速486.1公里！中国再度演绎“高铁奇迹”拉鼻子拉出这水平，奇迹！
据张曙光介绍，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。速度这么高，安全怎么保证？张曙光告诉科技日报记者，安全性是系统在高速运动时的稳定性，这是靠各项参数决定的。最主要有三项参数，即脱轨系数、轮重减载力、轮轴横向力。这三项参数的安全值分别是0.8、0.8、48，而今天试验参数则分别是0.13、0.6、16。从这3项指标看，CRH380A跑出486.1公里的极高时速，其安全性表现不仅可靠，而且十分优秀。
张曙光还告诉科技日报记者，从列车舒适度正常指标2.5看，CRH380A从未超过2。
难怪今天感觉如此平稳，原来是各项参数决定的。
从这些参数看，CRH380A无愧世界速度最高、安全、节能、环保、舒适度最高的高速动车。
家园 你转的这两篇文章看下来。 感觉经过中国技术人员的改进，中国的高速新车比国外的慢速原车还要安全（从文章里列的几个参数看），而且是世界最先进的高铁机车了。
如果是真的，那高铁跑高速的安全确实是可以放心的。不过这两篇文章看着比较像官方文宣，而且还是刘跨越张曙光还在台上时候的文宣，而对这些炮制出的文宣，我个人还是有点怀疑的，比如什么09年房价涨幅1.5%之类。
家园 说高铁不安全的看这篇文章。 CRH380A转向架能满足临界失稳速度达550公里/小时的要求
低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实际运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
高强度气密性：由于列车运行时速提高到380公里/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550公里/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于0.8，实验结果表示，当CRH380A型动车组运行速度为386.3公里/小时，其最大脱轨系数为0.34，而CRH2A型动车组以250公里/小时运行时最大脱轨系数为0.72。
噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声保持67至69分贝，与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超过5%的气动噪音。
高性能牵引系统：采用南车株洲电机有限公司的YQ-365型牵引电动机，和株洲南车时代电气股份有限公司的CI11型IGBT牵引逆变器，并降低了传动比和加大制动盘热容。
车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。当CRH380A动车组维持380公里/小时的旅行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于5.2千瓦小时;高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%
通宝推：hansens,
家园 这是什么总结啊，千万别说你代表大家的意见 从来不认为高铁是国外高档零部件拼凑的，有本事你也拼一个？要说这，iPad更加是国外高档零部件拼凑的，可有人说Apple是垃圾？
另有些人反高铁就祭出腐败大旗，搞得自己很廉洁的样子，其实老刘要真吧腐败作为自己的目标，为了捞钱，这么大个部长，干什么不能搞到钱，根本不会这么树大招风，得罪一大片，这明显是自寻死路的做法，老刘有这么笨吗？
其实先不说这个揭发出来的腐败和老刘本身有多大的关系，就这个2000多亿投资才1亿多的假发票，对于任何一个投资老板都会夜里笑醒，手下的员工太忠心了，太规矩了。一天到晚痛心疾首的，拿这个出来说事的，不是没进社会的小白，就是居心叵测的不知什么东西了。
其实最让我痛心的是，这个不要成为一个典范，一个趋势，搞得在中国要做个干实事的好官太难了，你要做事，总会有可能踩到别人的脚，做事越多，辫子就越多，迟早被人拍死。长此以往，以后做官原则就做好好先生，啥也不干，啥也不点头，啥也不摇头，岂不中国之悲，百姓之悲？
家园 飞远 总结的不太对 忘情的意思是
1. 铁路部门做为国务院一个下属单位，只有刘在任才能继续发扬光大。对于高铁建设是国家意志，社会，科技经济发展的结晶基本持否定态度；
2. 对于刘的素质，人品问题则无视： 不知道饭要一口一口吃，高铁速度应与社会经济发展水平相协调；
3. 王八蛋作风可以无视 （可以无限发现其它领导的问题，但对于自己的王八蛋弟弟却。。。。 ，压缩工时， 成本却看不到其可怕的后果）
4. 现在的降速是开历史倒车，亏损应该由政府继续买单，万一，万一出了事故，可以为今后积累经验教训 （反正死的是旅客多）
我支持pbs的原因：
１ 安全第一。 进口的零部件设计标准不清楚，很可能是按照３００的标准设计的；
２。 部分止损。 至少部分时段高铁运椅子同时很多人被高铁，套跑，让部分城市受惠于高铁
3。 支持盛光祖， 高铁不应该为少部分人服务而大部分人掏钱支持。 城际300公里级以上应该等以后产业升级了再做。
4）不出事， 有点眼光，政治头脑(参考河南这个冤大头)的官才是好官