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主题：【原创】春运轶事(24)李鬼(上) -- 忘情
家园 我坚决反对你这个说法 老墨俺可没少打交道，干起活来真XX想让人抽他们。
当然还有一种可能是稍微追求点上进的都跑米国去了（你碰上的），剩下苯贪懒馋的都留在本土了（我碰上的）。我真杯具啊。。。
用俺一个同事的话说：“老墨这个民族综合了西班牙人的懒惰和印第安人的愚蠢，那种杯具简直就是多层次全方位无与伦比的。”
家园 这不很明显么..说白了,这个外包公司就是在钓鱼啊 真的都保养得很好了, 怎么从你这么个肥的流油的长期大客户这里捞钱呢? 至于职能部门的相关人等有没有什么猫腻,呵呵...你懂得的..
家园 至于吗，不就是空气压缩机嘛 以前在光盘厂，也用到空压机，几十立方的流量，小面包车那么大。后面还有一堆冷干机（冷冻除水的）和过滤器，最后得到露点小于-35'C，杂质微粒小于0.1微米的洁净风。一年365天，一天24小时，连过年都没有停的时候。
那个空压站用了两台压缩机，一用一备，是柳二空的东西，真不错，2000年装的，到现在一切如常。这个厂子的军品是给潜艇配套的，那时候就有进口的五轴联动床子，加工转子这些关键部件。
你们的机组难道没备份的？如果A、B两台互为备份，A坏了开B就是了，干嘛还从B上面拆东西修补A呢？这不脱裤子放屁么？
再说了，拆换应急不是不可以，总得预先规定好某个级别的技术和行政管理人员签字确认吧。就这么一句话就干了？连个字据和记录都没有？事后算你阶级敌人搞破坏怎么办？
家园 N+1 国企应该还没有这个概念。
家园 不大一样，你这个压力低多了。 铁路上刹车系统简称风机，应该是高压空气压缩机。
颜色代码怎么不管用了？
重新输入，还是管用滴。
家园 风机和压缩机 风机和压缩机的构造和原理都差不多。不过前者侧重的是流量，主要是低压，换气；后者侧重的是压力，驱动一些气动工具。鼓风机，送风机，引风机，压风机，抽风机都是同一个东西的不同叫法。
列车在运行时，外界风压会有变化。场站试风应该是模拟这种状态，测试车辆刹车系统的压力输出是否合格。
不知道是不是有点类似于风洞。这个压风机应该体积不小，离心式的可能性更大。
- 复 风机和压缩机
家园 所说的列车风机是空气压缩机，压力比较高，流量也不小。 要达到需要的压力，风扇或离心式是不够的，应该是活塞式。
中国的列车的刹车系统是靠压缩空气，加压时压缩空气送到各车厢，顶开刹车同时给车厢的储压筒充气，充到额定压力后就能开车。刹车时是给整个风管放气，靠各车厢储压筒中的压缩空气刹车。所以压力太小刹车力不足，流量太小开车前的准备时间太长，而且刹车后不能很快开动。
另每节车厢还有手动刹车，靠手扳绞盘刹车，这是在人工调车时使用。看过瓦尔特保卫萨拉热窝吗？里面那德军队长在最后关头想让车停下来就是在扳刹车绞盘。
- 复 风机和压缩机
家园 他这个风应该是刹车用的压缩空气 像他们那种大型压缩机，应该是离心式的吧。再小点就是螺杆式的，再大就是轴流式的了，譬如合成氨厂的大家伙。
活塞机现在用的很少了，除了最小型的便携机，搞装修。
家园 压缩空气一般有两种用途。 通（吹）风用和用作风动工具动力源。
前一种是低压大流量，离心式轴流式用的较多。
后一种需要高压，离心式轴流式应该达不到所需的压力，只有活塞式了。平时在街上见到的电动打气，装修工风动工具用的都是活塞式。火车刹车系统的压力应该接近风动工具所需的。
在以前把高压压缩空气也叫风，象风镐、风枪。铁路上是继承了老传统，把刹车压缩空气也叫风，一般说试风、来风了、风压不足。
不清楚你说的光盘厂用压缩空气是哪种，不过看你后面提到下过滤洁净，我想应该是前一种低压大流量，通风用。
家园 嘿嘿，老经验了吧 现在的空压机，活塞式、螺杆式、离心式和轴流式都有大量的商业应用，区别基于流量不同。
活塞式可以适应几乎所有的流量，早期的空压机几乎完全都是活塞式的。但是往复运动导致震动大、磨损大、效率低，现在除了装修工大量用于驱动气动工具以外，大一点的流量下，几乎很少用了。
螺杆式适合的流量比较小，往往用于给自动化生产线的汽缸之类的提供驱动气流，譬如光盘厂。因为产品的缘故需要洁净环境，所以才做净化。
再大的流量就用到离心式机了。
适应流量最大的是轴流式，主要用于合成氨厂。