主题：【原创】再谈四代 -- 晨枫
- 复 还有个疑问请教下
家园 外涵道的空气不参与燃烧吧。 俺不懂F101， 但是， 外涵道的空气应该不参与燃烧吧。 典型的涡扇发动机应该就是一个带涵道的涡浆发动机。
所有的发动机都有各个模块部分的温度压力分布曲线的。 不会倒流的， 如果倒流的话， 那就是喘振了，通常是出现了故障才会发生的。
至于引射， 俺倒是觉得从压气机引气后，带到尾喷管部分冷却尾喷管的时候， 是一定会引射的，这么高的压力， 没理由不引射， 不引射太浪费了。 比如说飞机上的滑梯， 放下的时候， 就是用一个高压气瓶， 引射， 使得滑梯能够迅速充气。否则， 单靠那么个小小的气瓶， 怎么可能充得满一个那么大的滑梯。
家园 谢谢科普，还要请教下 这几天我的确在想，从进气道引气的话，的确是会产生主发动机和引射进气道“争气”的麻烦，但是应该是可以通过修改进气道设计避免的，关键是从进气道引的气，在发动机加力燃烧室后面被引射进入混溶室的时候，会不会回流呢？我想只要飞机尾部喷口处不产生燃气倒流，应该不会在混溶室产生回流的，因为引射的压力就是利用高压气流背后的真空效应“吸气”，反过来相当于填补了燃气留背后的真空，“推”了燃气一把，可以这样理解吗？
- 复 还有个疑问请教下
家园 说得也是啊，我又要想想了
家园 所以说将信将疑啊 听起来这个办法是不错，但不知道是真是假，脑袋都要想破了我
- 复 晨大：关于发动机
家园 这个思路好像有些道理，不过代价有点大 航空用引射混合器是早就出来了的，但似乎都是大型民用航空发动机在搞。红外抑制用的引射混合器也有，不过为此在制空战斗机里面专门设计一个进气道，加一个混溶室，并且加长机身，不知道是不是可行，重量和结构代价太大了。不过，有传言说太行大改长度有所缩短，大概是减少了压气机级数。再加上四代本身比较长。这样也许不需要加长机身太多。
但如果能够产生极大的效益，说不定tg疯狂突破一下，破罐子破摔，真的用上了。反正拼发动机不是美帝对手，老子搞旁门左道算了，再说，在进气道内部还有一部分附面层，这个外周进气道刚好可以把附面层空气直接利用了，压气机放气门的空气也可以直接放进去流进混溶室。这个混溶室，可以看做加力燃烧室的延长，也可以看做一个引射加力燃烧室。据说，喷气引射装置，效率高的可以引射喷出气体25倍体积的空气，假如真的用这个思路，只要能够引射发动机喷气流量10%的空气，效果就很可观了。
这个段子要是真的，恐怕就是泄密了。
家园 《科技日报》曾泄过这么一段： 引射器技术，即用一种高速主动气流抽走另一种被动尾气。它在众多气动设备领域作用至关重要，其先进与否直接决定飞行器的性能。在某型跨超声速风洞建设中，科研人员曾大胆突破常规风洞的设计技术，在国际上首创了采用某引射器方案，实现了跨声速风洞常压与增压运行，试验雷诺数为世界常规跨声速风洞之最。
某重要成果，凝聚着全国十几家科研院所、上百名科研人员的数年心血。但在最后调试时，却出现了一个不小的问题。基地科研人员改换多种试验方法，仍然未达到应有效果，一时间现场气氛紧张：数年心血可能毁于一旦。
以气动设计专家廖达雄为首的科研人员果断决定：取消原先成熟但已落后的技术，改换为先进的引射器技术。当时有不少人心里直打鼓，
这种技术从理论上说效率挺高，但从未真正验证，工程上能不能用，用了行不行？
至今很多人清楚地记得那45天背水一战的情景。制造出小的试验模型，从加工到试验，前后不到10天，而以往一般是1个月；天天高强度试验，能源也吃紧。所有人员都在现场全程配合安装公司完成加工任务，没有一天睡过好觉，人人带着“红眼病”上班……
验收当天临晨4点，他们完成最后一道工艺，试验一次成功，受到总部领导高度评价，并获军队科技进步一等奖。
关键词(Tags): #国防科技，家园 非对称的DSI是否就是这个作用？ 家园 我也只是猜测，航空门外汉而已 你的意思是不是这样，非对称的DSI，只是将主要的空气流量中的附面层清理后放进主进气道，而其余的含有较多附面层气流的“脏”气流则直接放进外周进气道，然后进混溶室参与引射？
不过我感觉没这么简单，能够超音速巡航的四代的DSI的空气流场情况比较复杂，不对称也不一定就是这个用途。也许是因为进气道截面是向下斜切的缘故。f35的dsi也是不对称的。
家园 DSI应该和这个无关 兄弟我正在写四代进气道说起的一系列荤话，会详细解说DSI。我觉得DSI跟空气引射混容无关。但是用冷空气混合涡轮后燃气降低红外特征是很正常的思路。我们大概齐说一下：
现代的涡扇发动机的外涵道气流在加力燃烧室之前与燃气混合，既增加了推力也降低了燃气的温度，同时还增加了燃气的含氧量，为加力燃烧提供便利。所以这是很正常的一种方式，不是新概念新技术。
飞机在超音速飞行时，如果进气道不是可调的，如F22，可能会出现进气的空气质量流量大于发动机最大空气质量流量，这时如果不采取办法，会造成发动机进气阻滞。一般采取的办法就是在进气道旁边开放气门，将多余的压缩空气放出去。这样就浪费了压缩空气的能量。现在有一种办法，就是不在进气道旁边开门，而是在发动机周边开放气门，当进气量过大时，放开发动机周边的放气门，让空气通过发动机机匣流到尾喷口，同时对发动机进行冷却。流过发动机的空气被加热，然后流入尾喷口，与高温燃气混合，降低了燃气温度，同时增加了发动机推力。这种设想不知有没有实现，如果实现既可以降低红外特征，又可以增加推力。
家园 谢指点 我也觉得DSI不是干这个的，主要功能还是分离附面层，昨天自己想象了下，这个外周进气道如果存在，很可能是一根独立的管道。
家园 呵呵，谢了
- 复 【原创】再谈四代
家园 深入浅出，连俺这种军盲都看懂了 另谢晨大铢钱
送花成功，可取消。有效送花赞扬。恭喜：你意外获得 4 铢钱。参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:3。本帖花:1
- 复 【原创】再谈四代
家园 请教一下 由于F-22的机翼靠后，后缘为了避免和前进方向垂直而必须前掠为什么后缘要避免和前进方向垂直？