主题：太行发动机大有潜力 -- 晨枫
家园 不团结、不谦虚、不严格、不刻苦这是前体委主任对足球 的评价，同样适用于中国发动机行业。
发动机行业诚如你所说的那样，有自身的工程规律，但对发动机行业来说这样的评价还是显得太宽容和厚道了，否则不至于发财机到现在还得受困于老毛子。就像一汽竺延风那句名满神州的名言“还要耐得寂寞20年”（当然汽车和飞机差的太远），不过这首先反应的就是一个态度问题。 自满、甘于现状，要钱跑项目一个比一个行，领导整天忙于做PPT吹牛。
现在就缺打仗，一打仗枪毙几个什么都好了。中国空军需要第二次抗美援朝。
家园 明白了，谢谢 看来航发这事儿真是急不得，工业之花嘛
说起来，太行的原型已然落后F-119等一众妖孽若干年，我们还得再用20年左右吃透，这个赶超真是任重道远啊
家园 太行造就了很多人, 2005年到现在,估计大约有一千多硕士和博士从606的太行项目含泪走出来.包括某主持某改型的那一群.这个改型也就是今年装机的152KN那一个.
经验不足可以学,但有些事情就不是经验不足了.有三个从606出来的直接到法国宇航去主持新一代发动机的研究.有更多的到美国,英国,德国,日本,和俄罗斯去了.他们到那里一般都是教书或者主持下一代发动机的研究.
五月份410和606经历了两次整顿.林X鸣已经明确表态,就算是引进99M也不会在给这两单位,你如果把太行做到下个世纪,也随你,反正是不管了.
出现这个情况,比如出问题,这个得组织研究问题出在那里.但606和410都不是,马上找人替罪,而且不找原因,出事的换零件看看,不行再换零件.
太行的机械控制或者全权电控都是托辞,而去年最后下决心上全权电控.原来不上的原因是怕失败,去年上的原因是希望电控能保证可靠型.
目前,606和410都是有几个所谓的大牛在管理着什么党务,接待或者所谓的教学,下面就是工人,而且是二代三代的工人,实际上搞业务研究的人不是少,而是来一个人,成熟了,就必须含泪赔违约金走人.而且很多人都是连当初进去的钱都没捞回来就走人.
太行目前是按照12500公斤这个出,今年二十台的目标估计是实现不了了.而原来设计的13200公斤的实现起来可靠性不高.单发型号,和那个13700公斤的舰载机型号在2006-2008年就号称通过鉴定了.但就是生产不出来.
其实,某人现在在商发的说,他发下的工艺文件,到工人手里,没人执行,你去追问,结果自己被更高的人追问.就这么,他走了.
606换马,也不知道换不换得成,某组搞新发的成绩斐然.出了成果,至少林X鸣满意.但这些人是不是走其他人的老路交违约金走人还是得到提升管理606还不知道,如果是这些新人上去,那太行和606.410才有希望.要不,真指望不上太行.
611目前的想法也是进口发动机自己组织生产,因为无法无限期地等下去.
就那个12500的太行,目前还是过不了七年前那个启动,加速等的关,而是没办法先做一做而已.
关于JZJ的发动机,也就是13700那一个,也有样机几台,敢不敢装机不知道.
而也就是这个12500的太行,去年装了大约四十多架的歼十一,到现在还没全部交出去.112说发动机的问题,而606说是112的问题.实际上,连中航集团党委对这事都摇头.
八月,410又开始整顿了.看看这个月的整顿,年底看看能不能出发动机吧,要不.......
反正一个问题,七年多都解决不了,这已经创造航空工业史上的奇迹了.
家园 如果说的属实，真够惊心动魄的 家园 问一下，沈飞机场上现在有那么多趴窝的11吗？ 前一阵那个跑到铁丝网边上拍飞机的哥们，拍出的照片中，黄皮+灰皮+白皮，有超过10架吗？
家园 难以置信 有三个从606出来的直接到法国宇航去主持新一代发动机的研究.----------------------------不太相信
都这么大能了，还搞不出自己的嘛？
家园 老观,你这不靠譜儿的东西太多了吧? 2005年到现在,估计大约有一千多硕士和博士从606的太行项目含泪走出来这么算就是05年到现在一年走两百硕士博士,再加上本科生得多少?606一年进多少人? 做做数学好不好?
有三个从606出来的直接到法国宇航去主持新一代发动机的研究.有更多的到美国,英国,德国,日本,和俄罗斯去了.他们到那里一般都是教书或者主持下一代发动机的研究法国宇航不生产发动机!
生产发动机的叫SNECMA,现在是在SAFRAN旗下.三个606出来的去主持下一代发动机,原M88发动机设计师集体转为副处级调研员.
606出来的到美国,英国,德国,日本去教书?去主持下一代发动机研究?做梦吧? 去读书还差不多,每年辞职出来几个人跟离开其它企业出去读书的没什么区别,年年都有,当然了,两百个,这个可能还真没有.
别的就懒得说了.