主题：【原创】T-50为什么不采用S形进气道？ -- 晨枫
家园 支持一下晨大 晨大的航空方面造诣在西河里有目共睹，三爷说：常看晨大贴，不会飞行也会跳楼嘛。既然这样，晨大不妨开的专栏，专门讲讲气动、材料、发动机、雷达、机载武器、空战战术什么的原理，让河里潜水的诸凶也好围观一下。不知铁老大是否同意？专栏名字就叫飞翔天空就挺好。
说到现在5袋鸡，大家都特别专注于隐形、超巡，超机动和网络战关注不多，毕竟这两方面目前挑战都不太大，不如隐形和超巡对技术的挑战大。对于超巡，由于围观群众的空气动力学知识强的不多，只要大牛们不说，大家也很少提对于实现超巡应具备怎样的外形，怎样判断T50是否可实现超巡。但是对于隐形，由于晨大的讲座，像我这样的外行业都知道了要隐形灰机外形就必须实现：1、减少甚至没有垂直于入射波的平面；2、减少或减弱空腔反射；3、减少甚至没有额外突起物。为了广大围观群众的心态更加稳定，建议晨大全面讲解一下空气动力学，对超巡、超机动等也做说明。
家园 T50和F22的梯形翼 相比上一代的后掠翼有什么好处吗？
家园 翼面积大，翼根受力好 所以升力大、结构轻且坚固，翼内油箱大；后缘前掠小，所以襟翼、副翼效率高；还有一点隐身的考虑。
家园 那原来为什么没用这种梯形翼呢 F-16是不是也算梯形翼呢？比三角翼好在什么地方？三角翼应该也结构轻、坚固，升力也应该比较大是吗？是不是三角翼低速性能不好？
现在F22/35的三角翼后面不像F16是垂直于机体，不知道有什么好处。
家园 你是说机翼后缘不像F16哪样平直成一条线吗？ 机翼后缘的后（前）掠角不是一个主动数据。
机翼的外形，根据机身结构和翼-身连接结构（当然也要参考整机的气动要求）确定机翼安装位置和连接处的弦长，根据气动要求确定机翼展长、展弦比、根梢比、前缘后掠角，随后，后缘的参数也就随之确定了。
F22/35的后缘前掠，估计可能是这样考虑：
机翼安装位置要求靠后；
要求有近似与三角翼的气动效果——展弦比较小、根梢比较大；
不需要较大的前缘后掠角；
机翼气动中心不能太靠后——要保持一定的操纵力臂长度。
瞎猜的，错了别怪。
家园 展弦比越大的机翼升力效果越好， 家园 F-16算截梢三角翼 其实三角翼和梯形翼没有原则差别，后缘是否前掠而已。和三角翼相比，在同样翼展情况下，梯形翼的翼面积更大；反过来，如果需要同样的翼面积，梯形翼可以翼展较小，降低阻力，所以梯形翼的一大用处是用较小的翼展而较小的后掠使机翼同样躲在激波锥的里面，降低阻力。后掠翼用大角度达到同样的目的。
F-22和F-35的梯形翼和上面说的梯形翼不一样，翼展较大，不能躲进激波锥，实际上是把后掠前掠的三角翼。
家园 商榷一下 其实三角翼和梯形翼没有原则差别，个人觉得，梯形翼是一个范围比较广的概念；如果根梢比较大则近似于三角翼；如果根梢比较小，那就更接近等弦长机翼，在1/4弦长后掠角为0时就近似于平直翼了，如U-2。
三角翼的气动性能好一点，尤其是结构刚性好，但结构稍微复杂些，质量也大点；平直翼最大的优点是结构简单，制造方便，但翼尖涡流较大（大展弦比的机翼要好很多），气动性能不如三角翼。
梯形翼是两者的调和，与其中的任何一种都不能简单地等同。———— 一己之见，而已。
家园 F22的空速管 为什么两张F22的图片，一个有空速管，一个没有空速管呢？
- 复 F22的空速管
家园 这代表着技术的进步 空速管（全静压管），也叫皮托管，总压管，是感受气流的总压（全压）和静压并传送给有关飞行仪表和传感器的装置
常见的机首空速管也就是传统的气动补偿式机头空速管
大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含 空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角,迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。
飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。
在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置。
同时 我们也知道，在机头安装空速管对本机的雷达性能 会产生不良影响 ，这也是美帝的机机取消机首空速管，当然将空速管直接装在机身侧面的，由于来自机身的干扰，导致干扰因素多，情况复杂，静压测量误差相当大，要解决静压测量误差问题，就必须综合考虑所有的干扰因素计算补偿引入计算机系统进行运算处理
（方方老大举例过F/A-18在修正静压误差是就需要用到：指示静压、指示全压、自由流静压、局部迎角、局部侧滑角、前缘襟翼位置、后缘襟翼位置、加油管位置、起落架位置等9个参数）
因此，在原型机上都会安装临时空速管用于校准，量产机上就见的越来越少了。中国这方面进步也很快，FC-1的原型机上还有机头空速管，在量产机上已经取消了，这个好像是国内首例。
FC-1 04原型机
外链图片需谨慎，可能会被源头改FC-1 量产机
外链图片需谨慎，可能会被源头改通宝推：jet,
