主题：算算高铁的账 -- szbd
家园 破猫可是铁路大院里长大的 也不万全不是非铁路人士
家园 不知道是不是 但是明显他对铁路的感情很深，他的文章没说过一个铁路不好的字吧
可是，不是爱之深，责之切么？也不能只为铁路袒护，完全忽视铁路需要改进的地方吧。
家园 现在高铁的投资应该说是很优的 速度方面，已有的磁悬浮最高试验速度581公里/小时，轮轨最高试验速度575公里/小时。已经在商业运行路线上开出来的最高速度都在中国，上海磁悬浮430公里/小时，高铁350公里/小时。高铁在商运路线上试验的最高速度395公里/小时。高铁已经大规模使用化了，磁悬浮还早，投资差了很远。因此在近期高铁都是远比磁悬浮合适的。
高铁投资每公里的价格约与高速公路相当，总长度大概达到高速公路的1/4就可以了。单位长度运输效率比高速公路还高。
家园 总长度大概达到高速公路的1/4就可以了？ 是否笔误。
家园 差不多 高速公路光国家规划就有8万5千公里，1/4就是20000多公里。有这么多高铁就大概差不多了。
4纵4横+兰新一共不到15000公里，其中沪汉蓉，东南沿海宁波-厦门段和青太都不是350的。所以4纵4横+兰新中350高铁一共约12000公里。再有10000公里，基本够用。但是全国高速公路很可能达到12万公里，高铁有1/4的话就有3万公里了。
4纵4横+兰新以外没有太多长度了。比如铁三角城际600公里，干线里面能上千的只有渝郑了，其他大西，成西，合福，贵广等都800多。成渝，渝黔之类都3，400，成贵，渝昆500左右。所以就算沪汉蓉和东南沿海都算进去，30000也足够了。20000也覆盖所有主要干线了。
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家园 武广高铁效果有限 武广高铁最大的作用是临近城市之间的作用，对武汉和广州之间的作用太有限了，为什么要选择价格更贵的高铁而不选择飞机？
临近城市的话倒是比较方便。
不过从北京天津开通的城际铁路效果有限，人数满足不了设计要求，一开始开的时候参观的人很多，新鲜感比较强烈，之后人数就下来了，大家可以看看相应的报道。
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家园 中国国内民航的下场同日航差不多 - 复 武广高铁效果有限
家园 武汉至广州的高铁 第一票价真的有点高，高铁二等舱票价比特快卧高了一倍。再一个就是京广线广州－武汉正好可实现夕发朝至，对于小商贩和企业商务客来说吸引力比较大，来回一趟节省的钱就不少了。
例如，我正好要去武汉出差一天，那么我可以选择头天晚上的卧铺，第二天清晨到，晚上再坐卧铺回来！
如果是高铁的话，最早上午11点到，半天时间不一定能够办完事，说不定就要多呆一天。或者头天晚上坐高铁到武汉，那么不光要多付车票钱，还得计住宿费。
但是对于武汉－长沙，长沙－衡阳这样的短途客来说，高铁对高速大巴的竞争力就非常明显。
这一点可参考广深伪高铁。
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家园 高铁坐的人绝对不会少。看看各地动车就知道了。 开始也是上座率不是太高，现在都卖站票和餐车票了。
家园 元旦去重庆，来回都有站票
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家园 理性讨论 还别说，四折的机票还是很多的，只要不是特殊日子，给你举个例子，我从上海到北京，10月8号的机票，10月7号买，4折。
如果由于高铁使得往返的人数增加了，那么高铁是有用的，如果高铁并没有使往返人数增加，只是转移，从普通转移到高铁，或者从飞机转移到高铁，高铁是没有多少价值的。
如果走长途（广州到武汉）来看高铁价值不高。
而对于走短途的乘客来说，高铁还是有价值的，只是为什么不修动车组（250km的那种）？短途对于速度的要求也没有这么高了吧？