主题：【文摘】上海付出特高F1赛车主办费 -- leeuk

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讲的是郁知非如何“资本”经营这次上海赛场。大致也讲到了谈判、广告、以及门票收入方面的内容。具体的记不得了。是最近几天的星岛日报。

网上找了篇文章来。

郁知非：我要打造中国自己的F1

　　他被认为是第一个把F1带入中国的人。

　　从足球到F1，从申花到上海赛道，在成为中国职业足球的标志性人物之后，郁知非又在自己一手推广的中国F1比赛里，开始自己人生的第二次跳跃

　　文/田凌凌 朱斌(发自上海)

　　在上海市中山南路28号久事大厦的29楼，可以看见2公里外的现申花俱乐部所在地华盛大厦，那是郁知非工作过的地方。

　　在8年经营甲A俱乐部的过程中，他把申花俱乐部做成了一个品牌，成为中国为数不多的保持赢利的俱乐部之一，可是现在，他很少谈及足球，他说，离开后他才开始“真正懂得足球”。

　　2002年5月，郁知非出任上海国际赛车场有限公司副总经理，牵手F1――这个世界上最昂贵的“烧钱运动”。从此，这个52岁的男人一直在和时间赛跑，奔走于世界各地，谈判、推广、巡展、出席各种各样的会议……

　　2004年4月5日，郁知非接受中国《新闻周刊》的专访。他说，“F1给了我更大的空间让我去做，以前我做厂长的时候为了几百万的利润从早忙到晚，现在一切都是资本运营，一个理念就能挣到过去的几倍、几十倍。”坐在记者面前的郁知非很兴奋。在整个采访期间，语速很快，神采飞扬。

　　“市场在亚洲，车手在欧洲”

　　新闻周刊：不久前，你刚从英国回来，去那里主要是做什么？

　　郁知非：这次去了英国还有欧洲其他一些国家，主要是商讨F1中国站比赛的转播问题，对中国F1进行推介，同时在英国拜会了威廉姆斯车队。在法国，社会各个层面对中国的F1表现出了浓厚的兴趣，不管是电影界、文化界，都很关注中国的F1情况。

　　新闻周刊：这次去和伯尼(F1的掌门人)谈转播、经营和分成，听说你们总在争吵？

　　郁知非：有什么不可以吵的？他又不是我的领导。我理解我们是客户与买家的关系，

　　我还是那句话，生意场上就是这样，我不能在谈判桌上还说“领导，你好”，那就没办法谈了。我尊重他的方式，但在尊重他的利益的同时，满足自己的利益，让他看到我们的实力。

　　新闻周刊：你觉得能吸引F1来到中国的原因是什么？

　　郁知非：F1需要中国，中国也需要F1。F1运动在欧洲已经有几十年的历史，需要拓展空间，F1的赞助商们都非常看好中国，没有哪一个赞助商愿意忽视中国这个市场。13亿人口的巨大市场对F1来说是十分有诱惑力的。

　　改革开放二十多年来中国经济取得了非常大的发展，以及人们的文化鉴赏力的提高，为F1来到中国奠定了坚实的基础。同时，F1作为全球最受关注的比赛之一，它的举办对中国和上海国际知名度的提高具有很大的促进作用。

　　新闻周刊：据我们所知，国内还有一些城市一直在致力于申办F1比赛，上海靠什么打败他们？

　　郁知非：上海的优势在于它比较国际化。我们申办以后我们一直强调是“中国站”，一方面上海申办成功离不开国内其他城市的支持，另一方面我们的赛事成功以后，推广做好以后，对全国的赛车运动和汽车工业发展都会是一个很好的借鉴和示范作用。

　　新闻周刊：F1的掌门人伯尼在接受采访时说，未来F1发展的重点在亚洲。可遗憾的是车队、车手都出自欧洲。

　　郁知非：欧洲的经济增长速度，使得它的市场很难有更大的拓展空间，他说未来的发展重点在亚洲是突出市场这个角度。亚洲是一张白纸，还需要时间。

　　亚洲有很多的人口，而且经济在不断的上升，市场潜力巨大。说到底还是经济利益决定的。现在需要做的事情是培养车手，一年不行就两年，两年不行就五年，只要付出一定的时间，亚洲的赛车运动的发展前景是很广阔的。

　　新闻周刊：上海赛场公司和国际汽联之间角色如何分工，又如何进行收益分成？

　　郁知非：F1在全世界都是一个模式，任何赛车场都是这样，技术方面是FIA(国际汽联)的，经营方面是FOA(国际一级方程式赛车委员会)的。赛车场做的事情就是赛事的准备工作。

　　至于收益分成，暂时保密。

　　“我定义自己为‘中国F1的推广人’”

　　新闻周刊：作为一个成功的职业体育经理人，你觉得什么样的素质是最重要的？

　　郁知非：我觉得最主要的是要勤奋，还要有激情。激情是动力的源泉，没有激情很难做下去，很难有创新。因循守旧、墨守陈规是做不好的。

　　我就是凭着满腔热情在从事这项事业，要学会和时间赛跑。

　　新闻周刊：你当年作为上海申花俱乐部的总经理，玩的是足球市场化运作的游戏规则；F1却是完全不同于足球的另一种商业操作模式，而且对于中国人来说是一个全新的事物，你经历了一种什么样的学习过程？

　　郁知非：在十年的足球生涯里，我曾经承办过(中国队和)曼联的比赛、AC米兰的比赛，我觉得体育运动之间还是融会贯通的，足球经历让我积累了许多的经验，从产业上来说，让我更加审时度势，知道举办一个比赛应该考虑如何让更多的人HAPPY。

　　新闻周刊：在F1和中国之间，你怎样定义自己的角色？

　　郁知非：我定义自己为“中国F1的推广人”。我以前对F1也知之甚少，但从我做这个工作之后，就把全身心投入进去，我对中国F1运动的发展起到一个桥梁的作用。

　　全国场地锦标赛是我创立的，包括车队的概念，包括联赛的概念，宣传媒体的概念等等。我会不断致力于F1在中国的推广和发展工作。

　　在F1的推广过程中，我们有很多独特的创意和理念。比如，我们不满足于上赛场作为场地出租的功能，我们组建自己的联赛自己的车队；我们首创“资源置换”方式――乔丹车队合作，和威廉姆斯合作，让我们的“上”字标志及我们的合作伙伴CCTV的英文标识登上F1赛车的车身。中国的主流媒体从来没有上过三大赛事，我们首先上去了。

　　还有我们引导F1的娱乐化发展。以F1运动和赛车场为平台，满足大众的娱乐需求。6月的锦标赛，你会看到一个全新的赛事，这是我们中国自己的F1。我们的定位和创意绝对不会差于世界上的其他赛事，将会有一流的视觉冲击力。

　　新闻周刊：你一直在说，F1会推动中国汽车工业的发展，我想知道，F1是怎样具体反作用于中国的汽车工业？

　　郁知非：世界上一些好的汽车品牌，像丰田、宝马、奔驰、奥迪等，都有自己的赛车。中国的汽车工业发展到一定程度就会遇到瓶颈，要掌握和提高关键技术的话就要有试验和创新。全世界所有的汽车技术创新都来自F1。

　　目前的中国汽车制造业很热，到了一定的程度，所有的汽车制造商都会想到F1，因为F1运动是汽车新技术发展的嫁接和桥梁。当他们有这个需求的时候，F1的重要性和推动作用就会显现出来。

　　新闻周刊：你说要在五年内建立自己的车队和车手，这五年期限是怎么算出来的？

　　郁知非：第一，我们把全国场地锦标赛的赛事经营权买断了5年；第二，我们已有一支亚洲最好的方程式车队――上赛FRD佳通轮胎车队，我们想通过5年的时间做起来。目前我们的品牌车都是国外的，要打造中国自己的品牌车，我想通过F1来实现。

　　郁知非简介

　　□1952年9月出生于上海。

　　□1991年以20万元人民币将上海足球队从广东顺德神州热水器厂购回。

　　□1994年正式进入职业足球，就任上海申花足球俱乐部的董事长、总经理。

　　□2001年底郁知非在申花的最后一个主场，洒泪谢幕。

　　□2002年5月就任上海国际赛车场有限公司副总经理。

　　□2003年12月当选中国汽车联合会副主席。

上海赛车盛事观感

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● 关愚谦

　　一级方程式赛车大奖赛在上海被媒体整整炒作了半年多，现在总算落下了帷幕，该是对它进行评价的时候了。

　　笔者一直是一级方程式赛车的怀疑派，更不赞成在上海搞这样的资产阶级玩意儿。因而几个月前就有上海朋友邀请我来作壁上观，我都谢绝了。两个原因，一是不感兴趣，二是不知道本人届时是否在上海。

　　你说巧不巧，上海安亭举行F1大奖赛事，正逢笔者随汉堡市长访华团来上海，见到街道各个角落都在宣传F1大赛车，有招贴画，有报纸杂志的头版彩色大标题和舒马赫头像，更有个国际大公司利用这次大赛车所作的广告，像万箭齐发，纷纷对着我这个反对派射来，把我的心弄得痒痒的。

一张黑市票两万元

　　随便任何人怎么骂我，说我阿Q也好，说我自打耳光也好，我被这个宣传攻势所打动。再加上我周围所接触的白领阶级个个都表示要去，那么，我也要去尝尝大赛车的味道。而且，我是以记者的身份去观赛，与支持不支持毫无关系。

　　这个决心一下，我开始动脑筋找票子了。一个好心肠的朋友打电话来了，说票子有，是黑市票，两万元人民币一张。一听到这个价钱，我立即打退堂鼓了。原票价最高价位是3740元（人民币，下同），坐在草地上的据说是370元，我这个穷教授只有看电视的命了。

　　我真佩服上海的记者，对西方的大赛车了解得比我这个假西方人还透彻。德国人给赛车大王舒马赫一个爱称叫“舒米”，上海老记也“舒米”来“舒米”去。《东方体育日报》写了一篇报道，其中一段话是这样的：舒米在上海一个足球场地踢完足球，正在场地更换衣服时，刚刚抵达的车迷在铁门外兴奋不已。十来个女车迷在铁门外高喊：“I love you! Schummi!”舒马赫此时显然非常高兴，他裸露上半身，像球迷作了一个展示胸肌的动作，女车迷们立刻炸开了锅，呼喊声穿透了体育中心。

　　这名老记真是把肉麻当有趣，我读完后，真不知说什么好。F1赛车在中国还从来没有举行过，哪来的那么多女车迷？我买了好几份上海报纸，才知道这些球迷从何而来。什么“舒米、车身与精灵之间”“车王迷魂上海滩”“舒马赫带着烟幕弹驾到”“舒米太太是服饰高参”等等。上海竟有一篇文章谈到，“尽可能推广和普及赛车运动，让更多的普通人参加进来”，这简直是痴人说梦。这种赛车并非运动，在欧洲也是少数人的玩意儿，只不过是赛车的人为汽车商、烟草公司卖命而已。

得到两张金刚钻票

　　决赛前一天，好消息来了。一对香港夫妇打电话来说有多余票，而且还是金刚钻票（最贵的），约我们夫妻二人同往。他们还用了1000元买了特别停车牌号，不然就要步行几公里。我在欧洲、美国参加过多次大型活动，以国际展为主，最难的是组织工作，包括汉诺威的世博会，我都做过报道，失望之极。

　　这次赛事从组织工作和大赛场的整体安排来说，真是无懈可击，15万名观众，井井有条。据说，仅仅服务人员就多达一万人。幸亏中国是低薪国家，还承担得起。

　　真不愧为金刚钻席，我们的座位在主观礼台右侧，面对发奖台，开幕演出、首发车和维修站都集中在这里，而且高高在上，赛场的绝大部分尽收眼底。美中不足的是，那些急拐弯超车处的惊险，我们看不到。在观礼台对面，还可以看到几个特大的电视屏幕，是赛车的实况，但喇叭回声大，听不清。

　　好笑的是，坐在观礼台上两个小时，根本不知赛车里面坐的是谁，成绩如何，只见赛车一辆一辆飞速通过，发出那震耳欲聋的爆炸声，如无耳塞，耳膜必会震破。唯一好看的是维修站的更换轮胎和加油，几秒钟内结束任务，其速度之快，叹为观止。

　　笔者看看周围观众的表情，每人手里都握着旗，但毫无兴奋感，还不如跑马场里的刺激。如果赛车队里有一个中国选手，也许还能提高人们的兴趣，但在这么大的场地上，外国选手耀武扬威，中国观众“瞎起劲”，真有说不出的滋味。我问我的主人朋友，F1方程式可给上海带来什么好处？他的回答是：“唯一的好处是拉动经济效益和提高上海的知名度。”

西方人喜欢这种刺激

　　的确，在上海举行F1赛车，轰动全亚洲，上海所有高级旅馆爆满。据说，有不少观众从亚洲各地赶来，从北京来的观众占三分之一。从提高上海的知名度来说，F1在上海举行当然有作用。

　　其实，上海的知名度在这十年来已经如雷贯耳，当前的重要任务已不再是扩大知名度，而是提高市民的文化素质，培养好下一代。不能再讲虚，而是讲实。

　　从经济效益看，虽然卖票有三亿多进账，但今后维修场地的费用可知多少？欧洲国家有的正在考虑关闭赛车场，因为得不偿失，而上海却投下这么多资金，何时能赚回来，只有天晓得。

　　再者，这种赛马、赛车、斗牛、拳击，都是西方的文化，他们那里的人找刺激、找发泄，一方面是性格使然，另一方面是国民生活已经到了极高的水平。而中国的老百姓离他们的生活至少还差几十年。我多次说，F1大奖赛是最资产阶级的东西，是有闲阶级玩的。这种比赛场地，并不是可以经常拿来让人们试车的地方，不然整修起来，费用不得了。

　　安亭偌大的赛车面积，只提供三天赛事，其他时间都要用布盖起来，而且每年赛一次，是否每次都能会有这次的轰动效益，笔者表示极大的怀疑。至少我的朋友们都表示：来看一次，过过瘾，就够了。

人家接下来还打算在上海赛道边上修一个投资36亿RMB的游乐园呢！

真可谓花钱如流水！

原来leeuk就是《青岛早报》的孙广啊！！！

比如路易威登、香奈尔的专卖店，同样的型号全球价格最贵的地方就是上海，比东京还贵。皇马在中国的出场费也是全球最高的。中国的奢侈品卖价普遍比国外贵，有的还贵很多。

这样做法合理的原因如下：

1）在发展中国家建立据点的风险很高，法制不完全，市场不成熟，对于专卖店来说还有伪造的危险

2）在中国的卖高级产品的营运成本比在美国高，原因是，全中国能有资格作为专卖地点的选择非常少，所以租金方面来说，上海有几条街道的租金可以与纽约的商业中心比美

3）发展中国家的收入两极化，有钱的根本不在乎，穷的反正都买不起，高定价不影响富人消费，而且越高定价越多富人购买

4）对于F1这种赛事，还有个全球品牌效应，那一站搞砸了会影响其他站的盈利，发展中国家应该支付较高费用来抵消可能的运作不佳风险。