主题：【原创】父亲的空军生涯---龙王庙事件 -- 一直在看

有机头超前

机头朝后的

有飞机正常飞行的，还有飞机倒过来的螺旋（这是最危险的）

改出螺旋的方法一般就是顺着螺旋的方向加油门加速

这就和骑自行车的要领就是自行车往那边倒就往哪里打方向是一样的

据说现在的苏27的飞行特性极好

很难（即使是故意也很难）进入尾旋

而且进入以后也很容易改出来

那次演习的代号是802。 我们师的XXX团也参加了此次演习，任务是为某师的轰炸机群提供护航掩护，还专门改装了副油箱以增加载油量。 第一次合成演练，我师机群飞抵预定空域比计划时间晚到30秒，为此师长受到空军严厉批评。 千里奔袭，晚到30秒都不行，可见当时标准之严。 最终演习时，该团机群准时到达预定空域，1秒不差，这是后话。 论资排辈，在当时空军几十个航空师中，我师应属菜鸟师。 一句话，缺练。 也难怪， 主力航空师也不会被派驻一线机场（我们师好象是离国境线最近的机场）。 如同从前福建，浙江部分沿海城市，国家少有投资工业，就是因为离前线太近的缘故。 大概也就是这个原因，在80年代中期的那次著名的百万大裁军中，被拦腰----咔嚓一刀！ 从此我们师连同其番号永远被封存在军史档案中。 只可怜我们这些 散落在四处的孤魂野鬼，烧香都不知道该去哪个庙门。

802演习是当时建国以来最大的多兵种合成演习，中央高层给予了空前的重视。 据邓小平讲802演习目的有三，其中之一是向外界演示军威为今后提高军队威信和待遇打基础。 演习那天中央，各兵军种及各省的主要负责人都在主席台上观摩。 如果此时要误投两个副油箱到主席台上的话……….那热闹可就大了！

前面你不是说了一大通空勤灶怎么怎么样好吃吗!

年轻时当飞行员,飞行中体力消耗大,吃了还不会胖多少.一旦升了官,

进了师军级不飞了,还蹲空勤吃那标准,不胖才有鬼..:-)

前一段看军网上的跟老美交流的照片,共军将领无论是空军海军都是

人过四十腆着个大肚子阅兵,跟老美那帮军人身材精干的比起来的确

严重影响我军形象....

不过这跟文化和生活水平的确相关,亲戚朋友见了,客气话一说就是

看你气色不错,最近又胖了.军中减肥大概还没成为风气.

说完别人说自己,人一过四十还真看见自己的肚子在往前挺.当年上

大学,身高一米七二,体重四十七公斤;后来虽长高了点,但体重都

是在五十公斤左右...做梦都不会想到今天长到七十多公斤的样子.

对了， 韩德彩在任某航空兵师师长（驻扎在江苏某地）时他的手下也曾在空中误投副油箱。 好象投在无锡一带，两个满载航空煤油的副油箱落到地面如同两颗威力巨大的燃烧弹，在当地引起巨大反响。 不久他就被调到北空某师任师长，是平调。

其实上述几位朋友已经说的很清楚了。 简单讲就是因为飞机的飞行速度过低且飞行仰角过大造成的。 当飞机因失速而进入螺旋状态时（此时飞机无法控制），飞机会向一恻（机头向下）方向做急速旋转，且旋转速度会越来越快，同时高度迅速下降。 螺旋状态分左螺旋和右螺旋之分。 按规定，当飞机进入螺旋状态时，飞行员应迅速跳伞。 因为在当时还没有有效对付飞机进入螺旋的方法。

曾有一名飞行员在遇到这种情况时，没有马上跳伞逃生，而是采取各种方法试图将飞机改出螺旋状态，而且居然成功了。 此事在当时引起了很大的轰动，空军有关部门根据这名飞行员的经验总结出了一套专门对付进入螺旋状态飞机的操作规程 ---平，中，顺“三字经”。 我在航校学习时，教员曾介绍过。 所谓“平”，就是当飞机因失速进入螺旋状态时，飞行员双脚要迅速将脚蹬蹬平（飞行员的双脚通过脚蹬来控制飞机的方向舵）；“中”就是飞行员要迅速将驾驶杆推到中间位置（既初始位置）；“顺”就是飞行员在做完上述两项操作后，要迅速判明此时飞机的状态，同时将驾驶杆顺着飞机进入螺旋的方向推去。 如飞机向左进入螺旋状态，那麽此时飞行员要顺着飞机螺旋方向向左推驾驶杆。 如此这般，具体效果如何，因人而议。 毕竟在实际中很少有人遇到此类情况，且与每名飞行员的技术经验，心理素质及当时处理的沉着冷静有关。 据说曾有飞行员在遇到相同情况时，头发都树起来了，一只手放到救生伞弹射拉环上以便改不出时马上跳伞逃生（因为进入螺旋状态的飞机其旋转速度会越来越快，，飞行员将会因旋转速度过快而失去跳伞逃生的机会），另一只手来操作飞机。 总之自“三字经”诞生以来，改成功者有之（应该是风毛麟角），改不出来跳伞逃生者有之，既改不出来，跳伞也不成功者，也有之。

搬个马扎接着等