主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

中国南车、北车集团基本上是按照地理位置来划分的。在北方的除了青岛四方（这家厂商有加拿大庞巴迪的血统哦）基本上都是北车集团，在南方的除了南京浦镇（这家厂子只能造车体不能造车头）基本上都是南车集团。在南车里又以株洲机车制造厂实力最为雄厚，因为株洲有一个专门的研究所作为它的技术支撑。另外常州戚墅堰也有一个厂，但是只是擅长造内燃机车。

话又说回来，动车组CRH-1身上有着日本新干线的血统，这应该算是日本人淘汰的技术了。铁路职工内部都把它戏称“耻辱号”呢。最新的CRH-3身上毫无疑问就是德国基因了。虽然铁道部辩称我们国产化率达到多少多少，但是实情是我们花了钱却没有掌握核心技术。

所谓南车，北车集团，是铁道部把制造工厂，设计研究院全剥离后成立的，两家其实是一家，相互之间协作关系很多，部里希望这样多少能有点相互竞争，促进技术提高的意思在内。

动车组现在CRH是主流，编号从1到5，引进德，日，法技术，其中4号车仅停留在纸面上，3号车就是京津城际那创记录的350公里时速动车组。

350公里的动车组肯定是要在客运专线上跑的，250公里的在既有钱上还能跑，当然跑不到250的高速，但既有线上用350公里的动车肯定浪费，普通线路对高速动车走行部的伤害也大得多。

其实唐老鸭和四方单层动车都是国内第一次尝试动车组概念，实际上都是过渡产品。部里没给正式型号，厂家也无内部编号，图纸是以订购单位作区别标记。

唐老鸭只制造出两列，全在我们单位，四方单层动车头两列也在我们单位，但后续各局订制的都是在我们头两列的基础上改进的，每个单位的都略有不同，并没有形成定型产品。而且其设计基础决定了时速不可能再高了，160公里也就到头了。所以从01年开始，部里要求更高速更先进的动车组，四方单动肯定不能满足需要了。

要是运10，中华之星继续折腾下去，有经费投入，先吃饱喝足再说，先忽悠几篇论文混职称再说，有了立项，要啥有啥。项目中止，断奶了，日子难过了，忽悠不到利益了，自然到处乱哭乱叫，好象全中国就他们忧国忧民，其他人全是精英卖国贼，合起伙来把他们给卖了。