主题：【原创】四十而不惑（上） -- 晨枫

在5万波音人疯狂地赶工16个月之后，第一架波音747在1968年9月30日成功地下线了（roll out），但是JT-9D发动机还没有试飞，波音不敢将波音747首飞，一直到1969年2月才进行了第一次首飞。在波音首席试飞员Jack Waddel的操纵下，日后被人们称作珍宝机（jumbo jet，英文意思是巨无霸飞机，而不是中文中“珍宝”所表征的精巧的意思）的波音747凌空跃起，满载着波音和航空公司的希望，飞入西雅图的蓝天。

1968年9月30日，第一架波音747正式下线

在波音首席试飞员Jack Waddell的操纵下，于1969年2月9日首飞

试飞表明，波音747的操控性能优良。试飞本身进行顺利，但问题接踵而来，最大的问题还是发动机。在10个月的试飞中，发动机故障87次，更换发动机55台。这显然是不可接受的。发动机的问题使20架已经完成的波音747没有发动机可安装，但波音依然把一架波音747送到1969年的第28届巴黎航展展出，引起了轰动。在普拉特惠特尼作了大量昂贵的修改后，波音747终于在69年12月通过FAA验证。

发动机问题初步解决了，其它问题并没有远去。波音为波音747计划灌进了7亿5千万的巨资，公司已经倾家荡产了。但波音747的航程比预计的短了7%，加上其它种种初期设计和质量问题，泛美威胁要在每架波音747上扣押5百万美元的付款，直到所有问题全部解决。经过艰苦的谈判，泛美最后同意将扣押金减到2百万。更糟的是，70年代初，波音遇上了财政上的严重困难，波音747研制的结尾全靠向银行借债才能付账，一旦银行停止借贷，波音就要立刻破产。NASA的阿波罗登月计划开始收尾，波音的一大财源断流了。波音的“主力”客机计划SST因为野心过大和环保上的限制，其拨款被国会中止，也只有下马。

但是波音挺了过去，1970年1月15日，第一架波音747交付泛美，被命名为“美国青年快船”（Clipper Young America）号，以继承泛美用19世纪风帆时代驰骋于太平洋上的快船命名飞机的传统，时任总统尼克松的夫人帕特尼克松亲自出席命名仪式。仪式没有用传统的香槟酒，而是用红白蓝三色的水洒向崭新的飞机，红白蓝是美国国旗的颜色。不过第一艘波音747快船的命运比较坎坷，不到一年就成为历史上第一架被劫机的波音747，在1970年8月2日被劫到古巴去了。泛美为了改改运气，事后重新将这架飞机命名为“维克托快船”（Clipper Victor）号。但重新命名没有改变命运，1977年3月27日，这架飞机在加勒比海中加那利群岛坦纳里夫（Tenerife）的洛斯罗迪奥斯机场和荷兰航空公司的一架波音747在地面滑跑中相撞，两架飞机上共583人丧生，成为历史上最大的空难事故。可巧，出事时，机长的名字也叫维克托，但这是以后的事了。

尼克松夫人帕特·尼克松参加了第一架泛美波音747的交付仪式，她的“大菜花”发型对于70年代的中国人是一个熟悉的形象

但这第一架波音747的命运不大好，日后成为历史上最大空难的牺牲品，这是Tenerife空难的合成图片，显示当时的情景

生存者绝望地看着剧烈燃烧的残骸

荷航的波音747只剩下这么个骨头架子了

波音747计划严重超支，初期的问题又使航空公司的大宗订单姗姗来迟。70年代初，美国经济被越南战争严重拖累，陷入一场经济衰退。73年的石油危机更是对民航业和所有经济领域是一个重大打击。波音747 的经济性只有在满载的情况下才能体现出来，上座率70%时，耗油率只下降5%，加上高昂的初始购置成本，经济性的优点就荡然无存了。很多航空公司转向较小也较省油的麦道DC-10和洛克希德L-1011，甚至更小的飞机，美航（American Airlines）拆除部分座位，放上大钢琴，但还是吸引不了足够的旅客，只好在1983年跟泛美用波音747换小飞机。达美（Delta Airlines）也把波音747停飞了好几年。波音曾经连续18个月没有卖出去一架飞机，眼看就要撑不下去了。仅在71年初到72年下半年之间，波音就一气裁员60%以上。西雅图地区风声鹤唳，人人自危，更有好事者在通往西雅图的高速公路上竖起标志：“最后一个离开西雅图的人，请把电灯关掉”。

石油危机泰山压顶之际，小一点也省油一点的三发麦道DC-10就比更大的波音747吸引航空公司

洛克希德L-1011也来凑热闹，增加了波音747的压力

这就是那个有名的标牌：最后一个离开西雅图的人，请把电灯关掉

但波音最终挺过了最艰难的时光，第一代波音747成为波音747-100，最终以巨大的载客量、超长的航程和较高的巡航速度（比707更快），很快成为民航界的“身份”的象征，成为各国航空公司中无可争议的旗舰，用于高流量或需要“为国争光”的航线。小一点的航空公司即使旅客流量不足以支撑波音747的使用，也采用客货混和型波音747（波音747 Combi），既赢得了面子，又可用来载运一些货物，贴补一点运营费用，一举两得。各国机场虽然需要大量改造，以适应波音747的停机、加油、备件、上下客甚至行李处理的需要，但能够接受波音747也成为机场和所在城市身份的象征，波音747带来的“更舒适、更便宜、更快捷”也吸引了更多的旅客，增加机场的收入和所在城市的显赫。

在波音747-100还没有首飞时，波音已经在1968年推出-200，加大了发动机的推力，增加了载客量。波音还在-100的基础上发展了波音747SR，用于短程高密度航线，还有缩短机身的波音747SP，用于超远航程航线。

1980年，波音进一步推出波音747-300，并于1983年投产。和-200相比，-300的上层加长了，增加了座位数，可以按头等舱的2+2或者经济舱的3+3座位布置，上下层之间的楼梯也加宽拉直，便于旅客上下，也为了符合紧急疏散的要求。另一方面，为了和麦道DC-10和洛克希德L-1011竞争，波音试图研制三发的波音747-300，尾发将和L-1011相似，采用S进气道。但初步工程分析发现，垂尾的重新设计工作量太大，少了两个发动机卸载的机翼也要重新设计，事倍功半，最后放弃了。

第一代波音747很快成为一代经典，可惜这个Braniff航空公司已经成为过眼烟云

波音747-100还没有投产，波音747-200的工作就开始了，增加了座位，加大了发动机推力，上层有所加长，机窗增加

波音747-300进一步加长上层

波音747-400的最大外观特征是那一对翼梢小翼，这也是“新一代”波音747，采用了“玻璃座舱”

早期波音747的驾驶舱有大量的表盘、开关和旋钮

波音747-400的驾驶舱就要现代化得多

作为旗舰，航空公司经常将波音747涂抹得五颜六色，凸现民族或者公司文化，这是澳大利亚Qantas的特殊涂装

香港国泰也有自己的特殊涂装

南非则用非洲土著的绘画作为特殊涂装

全日空的波音747特殊涂装有点名气了

他们的Pokemon涂装用于好几架波音747

其实全日空波音747特殊涂装是从80年代的鲸鱼涂装开始的

日航的波音747没有全日空的花俏，但也不甘落后

波音747-100到-300统称为“古典”波音747，“新一代”波音747的研制在1985年开始，并命名为波音747-400。-400采用了所谓“玻璃座舱”，大量采用CRT数字显示，将座舱里原先的971个各种表盘、开关、旋钮减少到365个。高度自动化和数字化使机组由三人制降低为双人制，节约了航空公司的开支。除了进一步加长的上层外，外观上最明显的标志是翼梢小翼。这对在机翼尖端骄傲地扬起的小翼不仅降低油耗4%，还很快成为民航客机的时尚，航空公司纷纷将它作为额外的“广告板”，除了在机尾上涂上公司的徽记外，在翼梢小翼上涂上额外的徽记。

1996年，波音宣布将开始-500X、-600X和-700X的研制，加长机身，采用为波音777设计的先进机翼，但高达50亿美元以上的研制费用和并不热烈的市场响应使波音最终放弃了这个计划。2000年，波音宣布波音747X计划，作为对空客A3XX（以后成为A380）的回应，同样无疾而终。增程型波音747-400ER比-400增加航程762公里，增加载重6800公斤或相应的座位数，只有澳大利亚Qantas订货6架-400ER，法航和大韩航空订货15架-400ERF货机。但波音在2004年宣布波音747先进型，大量采用在已经用于波音787的先进技术，并在2005年11月14日正式定名为波音747-8，预计2010年开始交付，至今已有108家订货。波音747经过了好几代，但所有波音747的长度都是一样的，只有缩短的波音747SP和加长的波音747-8例外。波音747-8的总长甚至超过了空客A340-600，成为世界上最长的客机，货机型的载重量更是达到154吨。

波音747-8将成为最新一代波音747，大量采用波音787的先进技术

机舱将采用最先进的采光和人机设计

有意思的是，波音747-8有可能恢复使用传统的螺旋楼梯，不过这只是用在专用的豪华客厅，而不是主要的旅客上下

专用货机取消了机窗，台湾华航的涂装挺漂亮的

向上打开的艏门是专用货机特有的

客机改货机一般就是用侧门装卸，专用货机也可以用侧门加速装卸

货舱内部

波音747宽大的机舱特别适合于货运

有意思的是，尽管波音747最初是为了满足货运要求而设计的，但波音747-100中没有一架是按货机订货的，直到-200才有专用的货机。随着多年的服役和更新型飞机的投运，很多“古典”波音747已经退出客运，改装成货机，在蓝天上找回了第二春。专用的波音747货机都有向上掀开的球锥艏门，改装的货机就一般改用特别加宽加大的侧门了。货机地板经过特别的加强，地面上的滑轮可以帮助航空集装箱的装卸。