主题：【原创】四十而不惑（上） -- 晨枫

除了民航的客机和货机，波音747的巨大载重量还使它成为特种飞机的平台。NASA将两架波音747改装成航天飞机的运载母机，最初用于航天飞机的滑翔试验，以后用于将航天飞机在佛罗里达的肯尼迪航天中心和加利福尼亚的爱德华空军基地之间运送。NASA还改装了一架波音747SP，用作同温层红外天文观测研究的SOFIA计划。通用电气将一架波音747用作发动机测试平台，波音则改装了4架波音747用作波音787的异地生产计划，将世界各地制造的大型机体模块运到西雅图组装。这些“梦幻运输机”（Dreamlifter）将是比空客的A300ST“大白鲸”机内容量更大的运输机，为世界之最。

波音747也用作军用。美国空军将一些可随时征用的民航波音747飞机命名为C-19，还有过计划用波音747货机补充C-5的运输能力，军用编号C-33。但最有名的军用波音747是有名的“空军一号”，军用编号VC-25。巨无霸的波音747代表了美国的工业技术，代表了美国的生活方式，代表了美国傲视世界的霸气，简直就是美国在蓝天的象征，是总统专机的理想平台。美国空军在1987年订购了两架波音747-200，用以替换在肯尼迪时代开始使用的波音707“空军一号”。有意思的是，美国空军舍弃已经投入航班服务的最新的波音747-400不用，而是选中已经过时的-200，保留随机工程师和机载无线电员（总统的通信系统另有专人、专用设备），可能是对电子系统在核大战的极端情况下的可靠性不放心。作为“空军一号”的波音747-200在机头锥上加装了空中加油装置，特别是超量携载机油，通过不断的空中加油，可以连续在空中飞行达7天之久，以应付核大战的极端情况。顺便说一句，“空军一号”有两个含义，一个是无线电呼号，不管总统坐什么飞机（直升机除外，总统的直升机的呼号为“海军陆战队一号”），这架飞机就是“空军一号”。 “空军一号”的另一个含义是飞机的名字，这就只有用作总统专机的过去的波音707和现在的波音747用这个名字了。新“空军一号”本来准备在里根任期后期启用，但种种技术原因使工期严重拖延，使老布什成为新“空军一号”的第一个主人。

NASA用改装的波音747作为航天飞机的运载母机

波音改装了4架波音747，用于把波音787的特大件从世界各地运到西雅图组装

通过打开后机身来装卸特大件

最有名的军用波音747要数“空军一号”美国总统专机

“空军一号”一到哪里，都是前呼后拥

布什经常乘着“空军一号”到处乱窜

巴林王室用一架波音747SP作为专机

沙特王室则有两架，这是其中的-400专机

日本政府也用两架-400作为专机

除了美国的“空军一号”，巴林、阿曼、文莱、印度、伊朗、科威特、巴基斯坦、卡塔尔、阿联酋也使用波音747作为王室或者政府专机，沙特王室有一架波音747SP和一架波音747-400专机，日本有两架波音747-400政府专机。

在70年代美国空军竟标新型加油机（ACTA）的时候，波音提出KC-33方案，用波音747改装加油机。最后ACTA被麦道得标，制造KC-10。但伊朗在伊斯兰革命之前，就用英国的软管加油设备将一批波音747改装成加油机，至今依然在使用。另一个70年代的军用波音747计划是波音747CMCA巡航导弹载机，这是用来补充B-1轰炸机的，计划携带50-100枚巡航导弹，用旋转发射架发射。但美国空军最后决定部署更多的常规轰炸机，而没有继续这个计划。

真正实现了的军用波音747之一是E-4“国家空中指挥中心”，这是美国国家指挥体系的空中战略指挥所，即使爆发核大战，也能保持对核反击和全球战略行动的指挥。美国空军有4架E-4，常年保持24小时升空。另一架军用波音747还是试验性的，这就是YAL-1“机载激光武器系统”，是国家导弹防御计划的一部分，用于试验在空中用激光击毁在上升阶段的弹道导弹。

还有一架准军事的波音747是常青国际航空公司的灭火飞机，经过专门改装后，可以携带两万加仑的灭火剂。常青国际是一家专门承接外包空运业务和代人照管特种飞机的日常运作的公司，专长承接美国空军和美国邮政的外包服务，NASA的SOFIA由常青国际负责日常运作，波音的“梦幻运输机”也是交由常青国际负责日常运作。

美国曾经用波音747演示过给F-111加油

美国曾经演示过以波音747为基础的KC-25加油机

E-4B“国家空中指挥中心”是美国常备的应急指挥中心，可以在核大战条件下生存和指挥反击

YAL-1“空中激光武器系统”是国家导弹防御计划的重要组成部分，用于试验在空中用大功率激光击毁来袭的弹道导弹

常青国际的灭火专用波音747，不知道是否在历年的加利福尼亚的森林大火中使用过

A380虽然比波音747更大，但波音747依然保持着单机载客量的世界纪录。在90年代初埃塞俄比亚的门格斯图政权即将垮台之际，以色列出动34架次飞机，在36小时内将14500埃塞俄比亚犹太人（所谓“黑犹太人”，相传是圣经中示巴女王的后裔）空运到以色列。在1991年5月24日这一天，一架以色列的波音747运载了创纪录的1122人。本来计划最多只能运载760人，但饥荒中的埃塞俄比亚人体轻如燕，所以多装了好多。登记登机的有1087人，但还有好多婴儿藏在母亲的大袍子里一同上级，在机上还有两个婴儿降生。

“所罗门行动”中的以色列波音747和埃塞俄比亚犹太人难民

机舱内的景象，但这架可能不是波音747

从某种意义上说，波音747已经超过了美国的象征，而是成为西方的象征。但这也不尽是好事，有一段时间，波音747成为恐怖分子袭击的首选目标。在波音747进入航班服务的头一年的1970年9月6日，就有一架从阿姆斯特丹到纽约的泛美093航班的波音747被劫持。飞机后来飞到贝鲁特，再到开罗。在恐怖分子放走所有人质后，飞机被炸毁。1973年7月23日，日航404从阿姆斯特丹飞往阿拉斯加的安克雷奇时遭到劫持，飞机转飞迪拜、大马士革后，最后到达利比亚，同样在放走所有人质后，飞机被炸毁。历史上共有35架波音747遭到劫持或袭击，导致882人丧生。集中受到恐怖分子的攻击是泛美最终走向倒闭的重要因素，尤其是1988年12月21日苏格兰洛克比空难中损失的泛美103航班，机上259人加地面11人丧生。1985年6月23日，印度航空（Air India）182航班从多伦多飞往孟买的途中被锡克恐怖分子放置的炸弹炸毁，机上329丧生。这个案件至今没有完全结案，还在加拿大的印第和锡克族群中有极大的争端。

到现在为止，波音747涉及122次事故，其中48起涉及机体报废（包括坠毁），共有2850人丧生。但至今为止的所有事故都不是波音747由于当时技术条件下可以防止的设计缺陷所致。第一架失事坠毁的波音747是德国汉莎的，装载不平衡，在肯尼亚内罗毕刚起飞，就在离跑道尽头1100米的地方坠毁。上文提到的坦纳里夫地面相撞是飞行员、地面指挥的人为错误，1985年8月12日的日航123撞山则是维修错误，机尾在空中脱落，飞行员勉强维持了32分钟的飞行，但最后还是坠毁了，520人丧生，这是单机事故丧生人数最多的记录。最近的两次波音747坠毁都在台湾，一次是2000年10月31日新航006航班从台北起飞前往洛杉矶时，误入正在维修的区域，159名旅客中79人丧生，20名机组人员中4人丧生。2002年5月25日，华航611航班从台北起飞前往香港时，在澎湖附近由于维修事故造成空中解体，206名旅客和19名机组人员全部丧生。

Pan Am 103在苏格兰洛克比上空被恐怖分子炸弹炸毁坠机

Tenerife空难的电脑合成，两架波音747在地面相撞

电脑合成的JAL123的最后时刻，尾翼已经脱落，飞机彻底失去控制

United 811货舱门脱落，造成爆炸型减压

KAL007大大偏离预定航线，在苏联战斗机警告无效之后，被击落

TWA800在纽约起飞后，因为燃油系统易燃挥发性气体自燃而爆炸

有一些坠毁是由于波音747设计时所不知晓的技术问题。1989年2月24日联航811航班在夏威夷起飞时，货舱门脱落导致机舱爆炸性减压而坠毁。美国交通安全委员会因此建议更改设计。1983年9月1日大韩航空007航班因为“迷航”被苏联击落，里根总统为此签署命令，将军用的GPS向民用开放。1996年7月17日，TWA800航班从纽约起飞后，突然在空中爆炸，经过很长时间的调查，FAA最终建议所有大型飞机的燃油系统增装惰性气体系统，制止燃油挥发性气体自燃的可能。

波音747在台海两岸关系中也占有独特的一章。1986年5月3日下午3时10分，一架台湾中华航空公司所属的B196号波音747货机在从曼谷飞往香港的途中突然转向，降落在广州白云机场，机长王锡爵要求回大陆定居。王锡爵曾是台湾空军神秘的“黑猫”中队成员，曾驾驶U-2侦察机到大陆侦察，他的回归始终笼罩着一层迷雾。华航货机的交还成为两岸角力的焦点，在大陆的坚持下，这最终成为两岸官方公开直接接触的先例，为以后汪辜会谈和陈江会谈做了重要的铺垫。

第一架波音747现在成为西雅图飞行博物馆的展品，不过有时候还会被波音召回，用于试验

德国斯佩尔技术博物馆把一架波音747架起来作为展品

不仔细看，还真以为一架波音747在降落呢

韩国汉城则有人把一家老的波音747改作饭店，看来他们该把外表洗一洗了

“古典”波音747现在已经开始大批退休，一些波音747最终落户世界各地的航空博物馆，汉城甚至有人别出心裁，用一架退役的波音747作为饭店。但最新的波音747-8还将至少使用二三十年。波音747到目前为止的总产量已经接近1400架，超过了F-15战斗机的总产量！波音747无疑将波音推上了航空工业的王座，四十而不惑的波音747还将继续作为最大波音飞机继续翱翔在世界的蓝天。