主题：【原创】“翔凤”的天空 -- 晨枫
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家园 CRJ1000和C-Series是两种完全不同的飞机 你的外观图贴了CRJ1000，座舱布置图贴了C-Series的C110和C130，其实CRJ1000还是2+2，C-Series才是3+2。
这是CRJ1000的座舱
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是C-Series的外观
外链图片需谨慎，可能会被源头改C-Series座舱
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 光3+2还不够，还要看机舱宽度 CRJ-1000的3+2是硬撑的，其实机体外径和CRJ-700一样，通过机舱内部的优化，硬塞进3+2，机舱宽度是2.57米，比ARJ-21的3.14米小得太多。要是照这样塞的话，ARJ-21可以塞成3+3。我对CRJ-1000不大看好。我坐过CRJ-700，2+2还可以，只要坐在中间而不是靠窗的座位，还是不错的。但要是3+2，那可就挤得厉害了。
家园 支线客机的长相都差不多 从CRJ到ERJ到ARJ外观上都差不多。
那么CRJ其实也仅仅是和ARJ21座位分布相同，这实在算不上什么大事。
家园 万里之行，始于足下。一步步地前进，不抛弃，不放弃。 祝晨枫老大和牛太牛年新春好。牛年里多出这样的牛文章，多干牛事。
家园 开足马力造个十万架，让俺们的农民工同志春运也座飞机回去 家园 大型民用航空器这样的大工程 考验的是国内不同部门的协调能力，以及企业内部的质量安全控制体系。技术上我反倒觉得不是什么大问题。
总的来说，如果光是几个国企来做，很难做出市场上有竞争力的东西。本国的私人企业做，唯利是图加上短期利益趋向，估计也就是龙芯汉芯这样的扯淡东西。
基于以上的，3-5年内不太会有成就，但是中国还是应当做这样的事情，如果期望值不是那么高的话，边走边看，10年左右还是有积累的。