主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情
家园 这个问题不知道忘情怎么看， 但我文中 所说的不是这类情况。 我坐的是一辆过路车， 忘了哪里发车的了， 是个北方城市。 估计本来座上的人韶关或韶关之前就下了， 结果一直到广州车厢里都是空荡荡的。
回道您说的情况，如果前方站已经售出座位了， 那起码在当前站到前方站这一段是有空位的， 何必非要告诉人全程无座呢？ 况且在前方站肯定是有人要下车的， 电闹联网就可以知道有多少人在哪个站下车， 这就可以买联票， 告诉你在那里你必须换一个座位。 总之， 还是那句话: 这是一个系统的问题， 必须系统地解决。当然， 首先要有解决问题的意图，其次是决心。
家园 我来说说我的看法 其实这个问题很简单，就是条块分割，利益冲突。卖外局的票，清算时业绩算外局的，你只有极少几毛钱的手续费。所以大家尽力先卖本局的票，本局的票没卖完前，你想买外局的，基本上都说没票。除非本局在这条线上没车，没有利益冲突，这才会大方地卖。
家园 安全有保证的话，我觉得动车还是很好的。 我觉得动车很好，节省了很多时间。密闭车厢我也没什么不舒服的感觉，不过我坐的都是三小时以内的。
家园 北京出发的，到北京的动车组情况好些 从北京去济南的，早上的8：10的动车组如果是济南局的车，一般9-13 ，16车厢很空（二等座）1-8是一个车组基本满员，我一般这时候都是买9车厢的票，然后一个人坐一节车厢。下午2：10的，晚上7d点多的那两趟车票就比较难买，当天买基本上都无票。如果当天早上的车是北京局的车就一个车组，票就很紧张。
从济南去北京的周一，周五的车票很难买，只能找关系强的票贩子，一帮的票贩子没戏。其他几天的票比较容易，随便售票点就有票。
家园 京津的消费水平应该可以负担动车 上海的磁悬浮现在上座率已经很不错了。
一开始肯定是亏的。但时间长了，情况肯定会好转。
火车的空间可以了，比飞机宽敞多了。坐4、5个小时并不困难。俺回国一躺，要在飞机上坐10个小时呢。那才叫难受。
家园 但是，那仅限于发达地区的消费水平 我也认为动车只适合京津，长三角，珠三角，但现在全国遍地开花，拿这个当主流，这就有点违背市场现状了。
飞机我没坐过，但动车坐上四、五个小时，那股味可真受不了，按说我是老铁路，适应能力应该强呀，可就是受不了那种感觉
家园 从广州到南昌，飞机票价150 加燃油也不过300多，比火车便宜多了。
那线路真可以叫空中巴士，起飞不到5分钟空中小姐就开始发东西，竟然还管饭，不过这样子的真让人有些担心安全。
从南昌离开去上海坐的动车，第一次坐动车，硬座票价好象和普通车的卧铺差不多，确实没有想象中的那种豪华。似乎现在动车停站很多呀，嘉兴这么个小城市竟然也有动车停。