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主题:【原创】汽车界的新动向 -- 晨枫

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  • 家园 【原创】汽车界的新动向

    中国汽车工业正在进入高速发展期,汽车界的一些新动向值得注意。

    1、小型车的兴旺

    小型车常常被看作穷人车,其实对汽车设计来说,小型车才是最难的,成本控制及其严格,但要求尽可能多的功能,尽可能高的质量;车内空间小,机械没有地方装。对于大多数人来说,Ferrari快还是Lamborghini快没有意义,Golf实用还是Yaris实用才是真正的问题。小型车省油,省地方,对环保和减少城市拥挤都有好处。近年欧洲和日本对小型车的研制特别重视,Smart打响了第一炮,Yaris紧跟其后,现在VW Up有可能成为VW的真正的“甲虫”后继者,Toyota也推出了很有创意的iQ。中国汽车公司反其道而行之,热衷于“荣威”这一级的中型车,应该好好在小型车上下功夫了。目标不仅是便宜、可靠,还要充满智慧和魅力。这是很难的,但要做。

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    VW Up!(!是牌子名称的一部分,已经有人在开语言上的玩笑了)

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    Toyota iQ,驾驶座在中间,左右靠后各有一座,品字形的三座很有创意

    2、后驱复活

    直到30年代,汽车都是后驱的,前驱从雪铁龙开始,但直到50年代才在欧洲流行,60年代在日本流行,80年代才在美国流行。前驱在结构上紧凑,有利于降低生产成本。90年代时,除了MB、BMW、大路品牌的个别跑车型号和一些超豪华或者超级跑车品牌以外,基本上都转前驱了。但前驱在操控上先天不足,像BMW那样前后重量分布均匀和ESP、VDC这样的稳定性控制的完善使后驱在安全性上的问题不再,但操控上的优点明显体现出来。现在的风水转了,如果不是后驱,都不好意思称为“高尚”品牌。这个趋势有向中档汽车推进的意思。Mazda Miata是90年代到现在唯一的中档后驱,现在Alfa Romeo和Lancia有意思改回到后驱。Alfa Romeo是意大利的著名品牌,在50年代出现Ferrari、Lamborghini之前是意大利最出名的跑车,墨索里尼就是Alfa Romeo的粉丝。Lancia则是战前意大利最著名的豪华品牌,当年在欧洲和英国、德国的顶级品牌不相上下的。菲亚特把他们从落难中买下来时,为了共享平台,统统改成前驱了。这几十年来,Alfa Romeo和Lancia每况愈下,老本都吃成倒欠了。如果Alfa Romeo和Lancia回到后驱,在质量控制上再抓一抓,重出江湖是完全可能的。对于中国来说,一条路子是便宜、可靠,和N家主流品牌抢残羹剩饭;另一条路子是走别人还没有走的路,后驱小跑车。这可能是不错的一条路呢。

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    现在只有限量版的超级跑车Alfa Romeo 8C Competizione是后驱,以后Alfa有可能把除了最小的型号以外全部改后驱

    3、柴油车比混合动力车还要省油

    Prius一出来,汽电混合似乎成为节油的不二法宝。但是做一点算术,不难发现,柴油的Polo比Prius还要省油。汽电混合车带两套动力,死重大,节油效果被死重吃掉很多。另外,复杂的控制系统和整个动力系统使可靠性降低,电池寿命和废电池的处理也是问题,全寿命循环环保来说并不好。柴油机比汽油机重,但比汽电混合还是要轻多了,可靠性也好,也可以立刻见效。不过通用的新Volt概念车把汽电混合的概念反一反,在家用市电充电,出门先用电,电用完了再用发动机,如果出行距离在20英里以内,光用电就行了。这倒是一个不错的主意,希望能够尽快产品化。很多时候出行的距离在这个范围以内。这也是中国汽车技术的一个切入点。

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    雪佛莱Volt概念车,可以在家充电,出行距离短的话,全电动力就够用了

    4、私人资本控制汽车公司

    这里私人资本指非上市公司,或者private equity house。由于不需要股东大会,所有决定不需要透明化,工会的威力也大大降低。Chrysler就是被一个private equity house买去了。这些私人资本和90年代的liquidator有点像,唯利是图,对品牌的长远发展没有太大兴趣,对员工的福利更加没有兴趣。他们的口号是:顾客只看重品牌、质量和价钱。这当然不是不对,但把公司掏空了,空洞的品牌也就岌岌可危了。他们正是这么做的,不光把汽车的生产外包出去,还把创意、设计、质量控制统统外包出去,自己就做OEM。这对中国公司是一个机会,但可能会遭到美国汽车工会和社会的强烈反弹,要小心。

    关键词(Tags): #马驰原野元宝推荐:爱莲,老马丁,
    • 家园 国产微型车历史悠久

      以前那么多三轮车不都可以称为微型车么?

      问题是国产车现在的安全问题一直不重视,推广微型车还不如推广摩托车省事。

    • 家园 【讨论】不知道晨大对这几款车有什么看法?

      力帆的新车320

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      比亚迪f1

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      还有早一点的,比如奇瑞qq、长安奔奔、长城精灵,创意上都是很好的。更可喜的是,发动机都是自主的。就这一点,就蕴含了无限的生机。

      老朋友了,在国外风光无限的奇瑞qq

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      还是老朋友,长安奔奔

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      打官司的长城精灵

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      更有意思的是,这一批小车的生产商,居然没有一家是根红苗正的汽车生产企业,可能一汽、东风还看不上这些捞偏门的吧。

      • 家园 这些私营公司能出来的都是不敢小瞧的

        咱们国家队造车是让人真的打不起指望的,一汽二汽也就是给人家拧螺丝刀的,真要看中国汽车业的将来,还是要指望这些真正从死人堆里爬出来的土老冒们。

        现在比较让国人能提气的也就是奇瑞和吉利了。奇瑞的发动机是自己的,叫acteco,现在市场反应质量一般,不过要是没大问题只要持续走下去就肯定会更好。吉利的变速箱是自己的,2005年研发出来,填补国内空白不说,据说达到了国际水平,现在吉利刚研发出一种高速爆胎下的安保系统,而且现在售价仅15000,令人期待阿!

        看看中国的造车业,这才是未来这才是希望阿!

      • 家园 都是好的开头

        不过抄袭的影子太重,不是长久之计。那后面的大牌牌上不是写着“志存高远”吗?拿一点实在的志出来。

        不知道力帆是哪里的?这辆样班车的金工有点不怎么样啊,弧面不平整。产品车怕是不会超过这个水平。外形仿Mini,但发动机盖这么在前额和两鬓上割一刀,煞风景了。

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        2008的Mini Clubman

        比亚迪F1是电动的吗?这也太像Toyota Aygo了。

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        Toyota Aygo

        长城精灵难怪要打官司,能看出了Fiat Multipla的差别吗?

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        Fiat Multipla

        中国汽车如果满足于“秀水街汽车”的水平,那这样做别人也无奈你何。官司尽管打,“中国人民的智慧”是无穷的,不见得就打不过。不过这要是想冲出国门,问题就大了。不光现在大,将来也大。汽车毕竟还是昂贵消费品,不比一个仿冒的LV包,用两天扔了也就扔了。名声和信誉很重要,名声、信誉不好,以后做人就难了。韩国车名声和信誉用了20年时间修理,到现在还是低人一等,可韩国车还没有明目张胆地仿冒的罪名。在西方人眼里,明目张胆的仿冒和偷东西没有差别。从法律上说,这些汽车公司一旦出国,西方汽车公司是可以算老帐的,那个时候“中国人民的智慧”就不一定管用了。

        • 家园 totally agree with you
        • 家园 受教
        • 家园 关于力帆的质量

          力帆是重庆的,原来是做摩托车发动机的,曾经还拥有一支假A足球队-重庆力帆。后来力帆进入摩托车整车生产,以产量取胜。我在2005回重庆时听亲友说,力帆已经进入汽车整车生产领域,他们的老总尹明善的名言是:我们已经成功的做到让摩托车论斤卖,我们今后的目标是让汽车也论斤卖。

    • 家园 说到荣威,他们最近的促销手段倒是很有趣

      购车者有三个options可以选,前两个没什么悬念,无非是XXX公里免费大修+保养以及带你去UK玩。

      第三个选项好玩的紧,只是有点含混,大意是让您那位正在UK进修的公子(千金)有机会到我们荣威(英国)研发中心参与实习云云。

    • 家园 花晨大的总结

      对西欧汽车市场有两个比较大的感触,一是手挡车多,二是柴油车多。其实西欧对柴油车在政策上还是有所限制的,例如荷兰,柴油车车税要比同排量的汽油车高很多,粗算的话要每年跑两万公里以上才划算,省油的优势才能体现出来,所以感觉柴油车比较集中的是行业应用,比如驾校教练,和企业租用/出租的车。个人感觉欧洲品牌在欧洲市场如果要对付油电混合的入侵,政策面上放松一下用柴油车就能搞定,除了瑞士这种汽油比柴油还便宜的变态国家。另外如晨大另一回帖所说,柴油发动机的技术也今非昔比了,只是很多消费者没有意识到,另外就是柴油在各国的油品质量也限制了柴油车的市场。

    • 家园 我认为小型低速全电动车才是王道,适合中国国情的交通工具
      • 家园 电动车面临的问题有二

        一、只是实现了污染转移而非降低——电厂发电,除了水电风电太阳能发电等清洁能源,占大头的火电照样污染环境。

        二、蓄电池寿命到期以后的次生污染问题难以解决,这是个世界性难题、暂时没有好的解决方案——像锂电池,目前的做法是粉碎后深埋、长远的环境影响还是个没有定论的事情。

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