主题：【原创】油品与节能：《液体燃料的性质及应用》读书心得 -- autoeagle
家园 原理我会在主贴里慢慢说的，先说说那个实验现象 火焰明亮了，其实没有使最高温度上升多少，而是使良好燃烧区域（内焰）变大，而不充分燃烧区域（外焰）减少乃至消失，这样可以说总的燃烧温度升高了，但测燃烧温度没有意义。
另外你要分清楚收回宣传是因为没有效果还是有副作用。有没有效果很好测试，而发现副作用就要一段时间了。
“冷却、尾气、内摩擦、泵气，想不通这些能量损失会和燃油添加剂有任何关联。”
给个极端例子你分析一下。两种完全相同的活塞，一种是燃烧情况是燃料瞬间燃烧完成，之后气体推动活塞做功0.01秒。一种是燃料用0.01秒均匀燃烧完成，期间一直在推动活塞做功。假设燃烧温度，产生气体和热量完全相同（也就是你说的总的燃烧热不增加，平均燃烧温度不增加）。
这两种情况做功是否相同？
家园 关键问题出现了 “给个极端例子你分析一下。两种完全相同的活塞，一种是燃烧情况是燃料瞬间燃烧完成，之后气体推动活塞做功0.01秒。一种是燃料用0.01秒均匀燃烧完成，期间一直在推动活塞做功。假设燃烧温度，产生气体和热量完全相同（也就是你说的总的燃烧热不增加，平均燃烧温度不增加）。
这两种情况做功是否相同？ ”
如果平均燃烧温度（是空间上的平均，不是时间上的平均），那么做功一定是相同的。用点热力学知识，再加点积分就可以证明了。你可以自己作一个0.01秒和0.001秒的计算。
所有热力学的书谈这个问题时都没有把时间因素考虑在内。不是因为忘了，实在是与时间无关。
另外内焰应该是属于不完全燃烧的地方吧？怎么跟我理解的正好相反。
- 复 关键问题出现了
家园 看来我的表述确实有些疏漏 火焰问题，不能用内焰和外焰描述。可以类比的现象应该是碳化焰和氧化焰。
http://jwc.seu.edu.cn/jpkc/declare/2006jxzcsx/Content/N1008/200605131001/han/h4.htm
后面那个平均燃烧温度也没给很明确的定义。“掷骰子”看来对物理还是比较熟的，我们就纯物理来讨论这个问题。事实上，这个守恒量应该是燃烧放出的化学反应热。为了好画图，不妨设均匀燃烧完成的是等压过程，由于一直有新的热量和更多的气体由燃烧化学产生，这是可能的。而突然燃烧完成的情况是绝热过程。两者燃烧放出的化学反应热和气体增加量相同，均忽略壁热传递损耗。那么活塞所受压力随时间变化应该是这个样子。等压过程压力相同，绝热过程压力一直下降。如下图所示：
由图来看看起来似乎等压过程前面做功少，后面做功多，总体做功还是和绝热过程一样，但是其实这个是错觉。还是回到能量守恒，这个燃烧过程起始状态相同，过程中产生热量和气体量相同，但最终尾气热量不同。等压过程终止状态温度必然高于绝热过程（压力高），所以尾气带走的热量更多。
因此，使用合适的添加剂，加快燃烧速度，就可以减少尾气损耗，达到节能效果。二茂铁的节能原理之一就速燃效果。你可以google一下关键字“二茂铁 速燃”，会查到一些资料。不过由于副作用太大，建议不要使用二茂铁节油。
家园 谈到这里，剩下的就简单了。 总燃烧热能没有增加，其他损耗（非燃烧过程）没有减少。燃油添加剂节油的主要原理是提高了能量的转化效率，具体而言是降低了排气温度。不知我理解的可对？
如果这样，那么节能效率只要通过比较测量加剂前后废气的温度和压力就可以了。这应该是非常容易检测的试验了。
如果这个数据能拿出来，发改委也会很感兴趣的。
家园 后面我还要分析不少节油原理的喔 除了已经说的促进完全燃烧和速燃节能外
例如：
提高辛烷值或者降低辛烷值需求，从而提前电喷车点火角，提高压缩比节能。
清除缸内沉积物，从而改善散热，降低辛烷值需求，以及减少气缸内摩擦，减少泵气损失节能。
清净油路与清除缸内沉积物，恢复原有工况节能。
扩大经济燃烧工况区域节能。
提高燃烧同步性，降低非爆震震动，降低气缸内摩擦与传动系摩擦损失节能。
等等
家园 这个还只是节油原理的一小部分 为啥大家都这么自信满满，觉得随便一推就出来了呢？我举这个例子只是回答”掷骰子”，一是实际内燃机与理论热机分析不同，实际做功与燃烧状态很有关系。二是添加剂改变燃烧状态，不仅会增大化学能，也会对“冷却、尾气、内摩擦、泵气",等等产生影响。
不过要分析其他影响，还要依靠很多常识共识，现在大家的共识还只是在能量守恒和热机过程这个层次，很多其他的影响现在很难讲，等我详细讨论了燃烧过程和内燃机结构再说。
促进燃烧+速燃降尾气，我们的产品靠这个达到的节能效果也就能到2%-3%的样子。还有很多其他复杂原因的。当然像二茂铁这样的强力产品，单靠这个可以很容易的达到6%以上。
之前的测试表明尾气温度和发动机温度确实也有较大降低。但这个还只能算是实验表象，而不是很有论证效果的科学实验。
其实我们现在正在设计实验方案，准备购买或者租用透明的实验发动机，仔细研究燃烧过程，同时检测发动机的非爆震震动影响。
家园 能量守恒是无法逾越的 也就成为了最简单的判定工具。
你应该知道干这行的骗子多，真东西太少，很多骗子连这个门槛都跨不过去的。
现在至少有这么几个结论，
一是依靠促进完全燃烧，最多只能提高大约2%的效率。
二是依靠降低尾气温度，可以进一步提高一些效率，但是具体多少，还没有计算。如果能降低5%的温度（按照K计算。尾气温度究竟降低多少呢？有数据吗？）,那么尾气带走的热值就能节省差不多5%。按照尾气带走33%的数据，这大约是总能耗的1-2%。
这也就符合你说的促进燃烧加速燃降尾气，可以节能2-3%的结论。因为这个2-3%是可能的，没超过两项加在一起4%的最大值。
说二茂铁可以在这两项达到6%，那么第二项尾气温度就要降低15-20%，近一百摄氏度了，感觉有点多了，但是毕竟咱不知道实际如何，大约也是可能的吧。
所以也就认可了。
理解复杂体系，需要慢慢来么。
家园 逮住"橡树村"犯的小错误了，呵呵 “那么尾气带走的热值就能节省差不多5%。按照尾气带走33%的数据，这大约是总能耗的1-2%。”
这个1-2%是加到变为压力做功部分38%,其实也是压力做功部分增加5%。这样就至少能有5%的节油效果，而不是节油1-2%。
不过我们的产品还达不到5%这个程度，有实验表面经过催化器和冷却消声器后，排气温度能下降3-4度。预计从发动机排出时温度下降10度左右。
家园 两部分都有吧？ 我不清楚发动机具体原理，不知道燃烧温度降低以后尾气的压力的变化情况。需要看具体这要看压力控制是如何实现的，所以不敢说这部分。
温度低了，能够节约的能量，还应该计算到尾气热值里面吧？这个行业尾气的热值究竟怎么定义的呢？
家园 二茂铁绝对是中国想认真做节能添加剂公司的噩梦 首先，二茂铁非常的便宜，一吨只要50000多，以0.1%的极大剂量添加，一升油添加成本才5分钱。
其次，对汽油，二茂铁提高辛烷值的能力甚至高于四乙铅。0.1%的添加量可能提高近10个点的辛烷值，电喷控制会通过增大点火提前角，提高压缩比，达到很好的节油效果，3%以上吧。
再次，二茂铁促进完全燃烧的能力也很强，汽油机或许只提高2%，但对柴油卡车可能提高3%-5%。
还有就是二茂铁加速燃烧的效果，能提高50%的燃烧速度，这样就可大幅度改善燃烧状态，增大功率，也有几个百分点的节油提升。而二茂铁的主要作用就是做火箭速燃剂。
另外，二茂铁的助燃效果也能将气缸壁的油泥和积碳烧掉，起了较好的清净效果。
综合而言，实际行车中，对于电喷车，二茂铁达到10%以上节油率并非难事。对于柴油卡车，甚至有节油20%的实验结果。而且立杆见影，一加就有明显效果。
更可怕的是，在中国，除成品汽油标准中严禁加铁外，对柴油和燃料油没有任何限制。中国节油产品国标也对添加剂成分没有任何限制。所以只要向产品里加了一点点二茂铁，就很容易通过节油认证。
美中不足就是二茂铁副作用太大，基本上半年之内车就要出问题。
但在中国这片神奇的土地上，有多少用户在等着被骗呢？不过他们上过一次大当后，对节油产品的看法基本上就不会改变了。
家园 二茂铁绝对是中国想认真做节能添加剂的公司的噩梦 首先，二茂铁非常的便宜，一吨只要50000多，以0.1%的极大剂量添加，一升油添加成本才5分钱。
其次，对汽油，二茂铁提高辛烷值的能力甚至高于四乙铅。0.1%的添加量可能提高近10个点的辛烷值，电喷控制会通过增大点火提前角，提高压缩比，达到很好的节油效果，3%以上吧。
再次，二茂铁促进完全燃烧的能力也很强，汽油机或许只提高2%，但对柴油卡车可能提高3%-5%。
还有就是二茂铁加速燃烧的效果，能提高50%的燃烧速度，这样就可大幅度改善燃烧状态，增大功率，也有几个百分点的节油提升。而二茂铁的主要作用就是做火箭速燃剂。
另外，二茂铁的助燃效果也能将气缸壁的油泥和积碳烧掉，起了较好的清净效果。
综合而言，实际行车中，对于电喷车，二茂铁达到10%以上节油率并非难事。对于柴油卡车，甚至有节油20%的实验结果。而且立杆见影，一加就有明显效果。
更可怕的是，在中国，除成品汽油标准中严禁加铁外，对柴油和燃料油没有任何限制。中国节油产品国标也对添加剂成分没有任何限制。所以只要向产品里加了一点点二茂铁，就很容易通过节油认证。
美中不足就是二茂铁副作用太大，基本上半年之内车就要出问题。
但在中国这片神奇的土地上，有多少用户在等着被骗呢？不过他们上过一次大当后，对节油产品的看法基本上就不会改变了。