主题：中国汽车企业收购克莱斯勒?-1 -- 碎片与记录

一汽也是被媒体提到很有可能收购克莱斯勒的中国企业，那我们花一篇闲话说说它。

前面有河友说到关于国际并购中企业管理人员获利的问题，global pay等等。深以为然。在目前国内的大型国有企业集团中，其实高层管理团队的薪水已经很不低了，已经“完成改革”了。我在一系列的调研中，就遇到过有国有集团的老总，嚷嚷着自己的企业亏损办不下去了得卖掉得卖掉，但自己每年的薪水还有200万一分都不减少的。但事实证明，给他们钱多了，他们还不一定卖力气，因为在生意场上，手握数十亿国有资产，你总能找到“更有价值”的方法。因此，素质教育还是很重要的啊~~~

话说回来，做一汽的领导，光谈物质报酬，那就俗了。人家一汽的老大竺老板，是中央候补委员。一汽作为工业界的“共和国长子”，在政坛上还是颇有些作为的。大家可以查查从一汽出来的人后来从政并颇有成就的，还很有几个呢。

当然，单是一汽的人，就不一定看法与战略构想就一致。这就跟我们国家内部各派人的思路其实也都不一样，也有争论争执是一样的。说个远点的，我就碰到过一汽退休的领导，担任某私营汽车企业董事成员，在“自主创新”还没有成为国策时，就偷偷摸摸实实际际地跟年青有为的竺老板对着干的。我还碰到一个在吉利早期离开一汽来帮吉利建设厂房和设计生产线的技术专家（一般一汽跳出来到其他企业效力的老专家，都是退休后离开的，这个是正当年就背着行李来的），问他怎么突然就把一汽的工作扔了跑当时只有几台破机器还没有上轿车目录的吉利来。对方很老实的说了一句“吕部长给我打了个电话，让我来吉利，我就来了。”吕部长是谁，估计河里各位都能知道了，或者google一下也都知道了。

直到目前为止，一汽依然拥有全中国最庞大的汽车工程师群体（虽然在岗的绝大多数人都已经没有了设计轿车的经历了），他们在基础性研究上的能力还是最强的，他们的卡车优势明显，他们拥有大批优质先进的仪器设备，先进的厂房设施，完整的梯队建设，海量正当年的熟练工人，此外在模具制造方面他们的优势也是显而易见的。所以我们的目标是通过持续地打击一汽，使得一汽最终也有一天敢于放手自己搞轿车来，而不是在车站前着急火燎地从日本搬回来一个原型车，也不是一而再地把红旗的旗子往别人的平台上插，也不是盲目否认自己工程师和设计师的意见，把一个30出头的日本设计师当神仙贡着的。其实他们完全有能力给中国带来大量附加值更高的工作岗位的。

扯远了扯远了，快回来！

竺老板这些年来肯定很窝火，自从2002年成为中央候补委员之后，这大气候就不太对了。先是01年之后，虽然市场井喷大家一起发财，但是通用、丰田、本田这样的厂家卖得越来越火，竞争明显加剧了。德国大众对中国市场也非常看重，2004年时，大众在中国的合资企业一度成为大众集团在全球范围内唯一盈利的部门。以至于那年大众堂而皇之地把在中国南北两个大众的产量都算在了自己的名下，这一下，很不给竺老板面子——本来社会上的压力就够大了。

但是好景不长，大众在中国市场的相对份额持续在下降。尤其是通用收购大宇后，在中国市场持续发飚，无论增长率还是利润率，都是在大众心口上扎眼。而且跟这些新近厂商相比，大众对中国市场的反应——体现在车型上以及价格上显然要古板的多，远远没有大大小小的竞争对手们灵活。虽然大众后来连续在中国市场追加投放新车型，但这些新车型的销量就如同温吞水。好日子不再长啦~~~

大众为了自己的利益，这些年除了和中方联合投放新车型之外，最热心的就是希望整合南北大众了，明明知道这件事情中国人不乐意，但还是一而再再而三的唠叨，你说竺老板能够不烦？

当然，竺老板更烦的肯定是这批新型中国本土制造商的兴起。头两年在和李书福一起开两会，李老板孤军奋战“卓尔不群”豁了命地弄提案，团结各界老人折腾得时候。竺老板肯定是满脸微笑的，那时候他一句话就能够被CCTV2台车评节目的女主持人当圣经来看待。但04年夏天之后，世道变了。二汽的苗炜离职之前，大家普遍以为能够有一个更好的去处，但最后只是去担任了武汉市的一把手。汽车界唯一一个中央候补委员（还很年轻），显然得着急了。跟对手相比，一汽不仅必须是老大（轿车），而且在增长上还必须得吸引住大家的眼球。

可惜这两条都做不到。

在这两年，一汽不仅在合资厂，还在轿车厂商进行了大量的动作，也推出了自己的新车型（基于日本车平台马六与丰田皇冠的两款改型）。但整个儿反应就不如设想。

好啦，就说这么多，我尖牙利齿的，风凉话说够了。接着说点儿半正经的。