主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫

Acura作为第一个成功地进入北美高级车市场的日本品牌，自然有其魅力。除了主要给年轻人过一把飙车瘾的Integra（现在的RSX），Acura的主力是TL，现在又多了一个TSX。TL只开过上一代的TL3.2，实在就是豪华版的Accord V6，里外看得见的地方粉饰一下，但机械部分没有实质性的变化，所以行驶和操控也没有实质性的差别。这倒不一定是坏事，Accord V6的性能在家庭级汽车中是不错的，比Camry强，速度和加速快，操控有一点点路感的意思，只要不和宝马什么的比，还是物超所值的好车。听说Accord在国内恶评如潮，和国外的印象截然相反，不知道是中国Accord特别糟糕，还是民间的仇日情绪把Accord任何过失无限放大的结果，反正北美的Accord在可靠性上依然名列前茅，碰撞安全性上不比主流车型差。扯远了，开过Accord V6的人，对Acura TL的操作和操控都不会陌生，所以这些也就没有什么好多说的。TL最大的好处就是一相对低的价格，配备的设备十分齐全，基本价格中包括了皮椅、天窗、xenon前灯等平常都要另加的设备。还是那句老话，如果不特别看重操控和路感，TL是绝对物超所值的。加上Honda传统的可靠性和维修网络，养车的成本也应该比德国车低。不过要是对操控还是有一定的期望，那TL就不大可能扑灭欲火。Acura新的TSX其实是欧洲版的Accord的Acura化，比美国版的Accord要运动性更强，款式也更有朝气一点。装配十分坚实，和德国两B的水平相当，比大众强。内饰是典型的日本式的新潮，有朝气，但可能不耐看。2.4升的直4发动机出人意料地平顺，马力相当不错，不过扭力不足，需要把发动机转起来才有劲，这是Honda发动机的通病。好在Honda发动机一般都很乐意转起来，所以这不是太大的毛病，勤换档就是了，只是喜欢懒懒散散地“不费吹灰之力”地告诉行驶和超车的人要有所失望了。除了BMW外，Honda的手动档是手感最好的，TSX也不例外。没有BMW那么滋润，感觉清晰，但相当接近了。由于发动机的大马力、小扭力特性，起步、加速不能轻点油门，而是要舍命一踹，但发动机真转起来了，还是蛮有力的，就是开惯大V6、V8的人，要改改习惯。操控比老TL轻捷多了，也算坚实、沉稳，但前驱终归是前驱，没有一定的助力，转向根本转不动，但助力多了，路感也就没有了，这是没有办法的事，在路感上，前驱永远不可能和后驱比。那么总体TSX和BMW相比呢？有人吃烤鸭，和平门全聚德的也不错；有人就非前门全聚德不可，而且不是吃名气，人家确实吃得出差别来。对于和平门派的，Acura TSX是一个不错的选择，价格稍低，养车便宜，长期可靠性也可能好一些。但对于铁杆前门派的，还是没有别的选择，只有BMW才能扑灭欲火，朝闻道，夕死可也。