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主题:【原创】试车记(完) -- 晨枫

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家园 【原创】Acura篇

Acura作为第一个成功地进入北美高级车市场的日本品牌,自然有其魅力。除了主要给年轻人过一把飙车瘾的Integra(现在的RSX),Acura的主力是TL,现在又多了一个TSX。TL只开过上一代的TL3.2,实在就是豪华版的Accord V6,里外看得见的地方粉饰一下,但机械部分没有实质性的变化,所以行驶和操控也没有实质性的差别。这倒不一定是坏事,Accord V6的性能在家庭级汽车中是不错的,比Camry强,速度和加速快,操控有一点点路感的意思,只要不和宝马什么的比,还是物超所值的好车。听说Accord在国内恶评如潮,和国外的印象截然相反,不知道是中国Accord特别糟糕,还是民间的仇日情绪把Accord任何过失无限放大的结果,反正北美的Accord在可靠性上依然名列前茅,碰撞安全性上不比主流车型差。扯远了,开过Accord V6的人,对Acura TL的操作和操控都不会陌生,所以这些也就没有什么好多说的。TL最大的好处就是一相对低的价格,配备的设备十分齐全,基本价格中包括了皮椅、天窗、xenon前灯等平常都要另加的设备。还是那句老话,如果不特别看重操控和路感,TL是绝对物超所值的。加上Honda传统的可靠性和维修网络,养车的成本也应该比德国车低。不过要是对操控还是有一定的期望,那TL就不大可能扑灭欲火。Acura新的TSX其实是欧洲版的Accord的Acura化,比美国版的Accord要运动性更强,款式也更有朝气一点。装配十分坚实,和德国两B的水平相当,比大众强。内饰是典型的日本式的新潮,有朝气,但可能不耐看。2.4升的直4发动机出人意料地平顺,马力相当不错,不过扭力不足,需要把发动机转起来才有劲,这是Honda发动机的通病。好在Honda发动机一般都很乐意转起来,所以这不是太大的毛病,勤换档就是了,只是喜欢懒懒散散地“不费吹灰之力”地告诉行驶和超车的人要有所失望了。除了BMW外,Honda的手动档是手感最好的,TSX也不例外。没有BMW那么滋润,感觉清晰,但相当接近了。由于发动机的大马力、小扭力特性,起步、加速不能轻点油门,而是要舍命一踹,但发动机真转起来了,还是蛮有力的,就是开惯大V6、V8的人,要改改习惯。操控比老TL轻捷多了,也算坚实、沉稳,但前驱终归是前驱,没有一定的助力,转向根本转不动,但助力多了,路感也就没有了,这是没有办法的事,在路感上,前驱永远不可能和后驱比。那么总体TSX和BMW相比呢?有人吃烤鸭,和平门全聚德的也不错;有人就非前门全聚德不可,而且不是吃名气,人家确实吃得出差别来。对于和平门派的,Acura TSX是一个不错的选择,价格稍低,养车便宜,长期可靠性也可能好一些。但对于铁杆前门派的,还是没有别的选择,只有BMW才能扑灭欲火,朝闻道,夕死可也。

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