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主题:【原创】汽车品牌的故事(一)--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

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家园 【原创】汽车品牌的故事(二十七)—无奈的哲理(上)

日本汽车无疑是现代汽车的主流之一,但日本汽车没有多少传统,其标志也就没有多少历史。90年代时,日本汽车公司纷纷放弃原来的只有公司名字字样作商标的做法,开始采用新设计的标志。为了故作深邃,给新标志加上很多莫名其妙的哲理和寓意。

丰田无疑是日本汽车里最成功的。Sakichi Toyoda(汉字名字是什么?)发明了织布机上的一个自动梳理装置,专利一直卖到英国,赚了10万英镑,这在29年是一大笔钱。老Toyoda没有把钱花在吃喝玩乐上,而是把钱交给儿子Kiichiro Toyoda(汉字名字叫什么?),让他完成自己的梦想,造一辆完全日本设计制造的汽车。小Toyoda在35年终于制造出第一辆汽车,命名为A1。这是丰田的第一辆汽车。为了给新车取一个显眼又有意义的标志,Kiichiro举办一个公开竞赛。最后的得奖方案既有动感又有平衡感,富有日本韵味,用八个笔画写出Toyoda的假名,因为“八”象征运气河富足(莫非日本人也信这个?)。不过笔画摆不过来,Toyoda写成Toyota,从此Kiichiro的汽车就成了Toyota(丰田)了。Kiichiro对Toyoda变成Toyota还挺中意,因为这把汽车和家族名字既有分别,又有联系。但不知道什么原因,这个标志从来没有在任何丰田汽车上用过。战后丰田汽车的商标就是简简单单的TOYOTA字样。丰田汽车的崛起是在60年代,通过大量对美国出口,最终成为世界上最主要的汽车公司之一。丰田汽车成功的秘诀是两个:优质廉价和lean production(中文的准确翻译是什么?)。丰田打破了低价低质的迷思,在经济型小车上实现了最高的质量,引起世界汽车工业的一场革命。Lean production也称JIS(Just In Time),最大限度地缩短资金和物资流通时间,压缩库存,结合全面质量管理(TQC),极大地提高了管理效率和产品质量。这场革命的影响甚至超越了汽车工业,在所有工业领域里都引起地震。90年代丰田极盛之时,丰田终于耐不住寂寞,设计了现在的标志:大椭圆里套一横一竖两个小椭圆,形似一个T字。据说这里面寓意无穷:大椭圆象征无穷无尽、周而复始的发展过程,里面的两个小椭圆之间有两个交点,一个象征用户,一个象征产品,里面的意味当然就是丰田的一切都向这两个焦点会聚。不过一不小心看走眼,反而像一个带大草帽的人从一个椭圆的窗口里往外偷看。

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Kiichiro Toyoda最早的汽车标志

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现在丰田的标志

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35年的Toyota A1,Toyota的星星之火

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66年的Toyota Corolla,就是这不起眼的小小Corolla,最终导致汽车世界的一场革命,丰田第一次证明了经济型汽车也可以是高质量的汽车,而且还是赚钱的汽车!丰田的JIS(Just In Time)生产体制更带来了现代工业管理的一场革命。

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60年代的丰田还没有用现在的“套中套”标志,但就是这貌不惊人的Corolla,将高质量带入廉价汽车领域,掀起一场静悄悄的革命

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很长一段时间以来,丰田不是以高性能跑车著称的,但60年代的Toyota 2000GT是当之无愧的日本超级跑车,在60年代对世界高端跑车的冲击不亚于90年代的Acura NSX

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再来一辆丰田2000GT,现在都是收藏级的珍宝,比Jaguar E Type要稀有得多

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其实丰田最拿手的还是小车,像这Toyota Yaris

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Lexus的标志就是一个艺术化的L

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Lexus是丰田为抬高档次特意单独推出的一个牌号,以安静和豪华著称,但缺乏灵性,早期型号中只有SC400/300是一个例外,有点Jaguar的Pace,Space,Grace的意思

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主力产品LS系列实在就是日本化(也就是说,磨掉棱角、四面不得罪)的奔驰

日产号称日本汽车的老二,日产的标志也只有老二的气势,乏善可陈。还有气人的,说这是抄伦敦地铁的,这是说笑了。其实这个标志气势是从一个较早的标志来的,一条蓝色的横杠横穿日本的旭日。红色也象征着真诚,蓝色则象征着天空,寓意为无穷的发展。不过雷诺买下Nissan的多数股权后,蓝色的横杠改称灰色的了。日产汽车在33年就成立了,比丰田还早两年。日产的前身之一是DAT公司,老板是Den,Aoyama和Takeuchi三人,按许可制造英国Austin Seven,在日本成为Datson,意为(son of DAT)。“son”在日文中和“丧失”同音(这一段是从英文中抄来的,懂日文的给补充补充?),不吉利,所以33年以后改称Datsun。Nissan用Datsun的名字一直到84年,公司和品牌的名字分裂的尴尬终于到头了,Datsun汽车全部改名Nissan。Datsun从来没有一个正式的标志,只有一个D字样。84年到89年,Nissan汽车只有简单的Nissan字样作为标志,89年开始,采用现在的标志。

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Nissan的标志初看没有什么象征意义

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但现在的Nissan标志是从这里来的,一条蓝色的横杠横穿日本的旭日。红色也象征着真诚,蓝色则象征着天空,寓意为无穷的发展

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Nissan曾经在北美用Datsun的名字,Datsun 240Z是Nissan打入美国市场的尖兵。Datsun 240Z的出身不一般,是设计BMW 507盒Toyota 2000GT的Albrecht von Goertz设计的

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90年代初的Nissan 300ZX(尤其是Twin Turbo型号)凸现了日本汽车全盛时代的积极进取精神,涉及、性能无懈可击

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终极Nissan还要数Skyline GTR,集Nissan顶级技术之大成。但Skyline GTR只有左置方向盘版,不向北美出售,在欧洲也只有“灰色版”,成为世界上车迷可望而不可即的终极吊胃口之物

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经过近十年的冬眠,Nissan终于又复苏过来,新的350Z又扬起了Z的战旗

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Nissan的经济型小车也很有功力,和法国雷诺的联姻为Nissan的产品设计带来了新的活力,Nissan Micra在欧洲和Toyota Yaris、Honda Fit一起,追得欧洲小车四处招架

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Nissan近来的设计打破日本汽车“不求突破,但求顺眼”的传统,而是屡屡推出超现代派的设计,Murano就是其中一个

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Infiniti的标志像一个艺术化的无穷大符号

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90年代初Nissan在推出Infiniti系列的时候,很下过一番功夫。在对汽车外形严格保密的同时,连篇的广告里只有高山倒映在碧湖、清泉缓流过岩石的情景,没有汽车,很吊了一番胃口。最后推出的时候,也是给人们一个……惊多于喜。Infiniti Q45没有前脸的设计,不合豪华汽车面向的保守顾客的心理。Q45独有的复杂的标志则被讥讽为“皮带扣”,今天要找一个图还不容易

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其实Infiniti J30的设计比Q45还要好,但时运不佳,同样名落孙山

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虽说Infiniti意味着无限,但这个Q45也太“无限”了一点,简直像老鸨车

本田作为日本汽车的老三,在很长一段时间内,实际上是最有活力的。本田很早就用一个H作为标志,直白得很,没有奥妙。本田在丰田的高质低价基础上,进一步加入一点操控乐趣的胡椒面,比一般的日本车多了一点活力。80年代时,本田作出一个惊人之举,用Acura的旗号,冲出可靠、廉价的形象,建立豪华、精美的日本品牌。本田成功了,Lexus和Infiniti是几年后才壮起胆子跟进的。90年代时,本田再出惊人之举,用正在F1大赛中屡拔头筹的本田发动机技术,推出全铝车身的NSX超级跑车,成为当代唯一的真正日本血统的超级跑车。

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本田是日本汽车中较早使用非文字商标的,也就是说,商标不是直接把公司名字拼出来就完了。本田的大H近年有越来越大的趋向

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Acura是本田在北美特有的一个品牌,专为销售本田的高级型号而建立的。Acura的标志是一个艺术化的A,但尖尖上分裂一道,和本田的H呼应起来

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本田靠Civic打江山,到92年版的Civic已经赢得了令人羡慕的名声,被称为“经济型小车中的奔驰”,以突出其高质平价的特点

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但本田保江山还是靠Accord,这是70年代的Accord掀背型

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80年代,本田作出一个令人震惊的举动:进军高级汽车市场,其尖兵和主力就是这Acura Legend

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作为80-90年代最有活力的日本汽车公司,本田在占领高级车的滩头阵地后,又出惊人之举:进军超级跑车领域,推出全铝车身的NSX,着实把Ferrari等传统超级跑车吓了一大跳

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