主题：【原创】把体悟生与死、爱和恨的机会留给生者，是逝去的生命的最后的愿望么 -- Koala

说实话对船舶我是个外行。

在国内学的干的以及后来在日本学的干的皆与船舶无关。

当年仅有的一些船舶知识早就还给《舰船知识》了。

写那篇的目的在后记中也已经提到了，那个吨数问题不过是个副产品。而且，能够支持

我的结论的其实只有两篇东西（【东日本渡轮保有船舶(2/2)】和【"大舜"号沉没以后】）。

我也对自己所下的结论将信将疑，因此又去图书馆翻了几本书，也才有了关于船舶的吨位

和抗风能力那段补充。

说到船籍管理，我当初也注意到了，可是日本的那个出生证在除籍（废弃、卖船）时好像是要

交还给运输省（相当于国内的交通部）的。我也就没想再深究。

几个月前，为了核实某个助学网站的真实性，我到是曾经从日本把电话打到宜宾和南昌的，

然而，就目前的这个问题而言，我并不认为彻底澄清这个问题就能够防止类似的悲剧重演。

在昨晚拟好上述内容之后，我终觉得这些答复或许并不能令您满意（这曾是本文

的原定标题的一部分词句），因此，今天早上又再次检索了一下。我想，把烟大公司汽车轮渡股份

有限公司或者烟台港有关部门的电话号码查到，这件事与我而言就该画上句号了。

但是，

在检索过程中，我知道了国内的船籍管理并不归交通部而是委托给了在籍港口，也正是在这个线索

的引导下，我终于看到了以下的文字：

// 参见【关于“11·24”特大海难事故结案的通知】

互联网或许该说媒体真是个双刃剑呵

最后，再次向您表示感谢。