主题：【文摘】如何提高驾驶水平 -- AleaJactaEst

最好是9点15分，这个位置具有最大的控制力，赛车运动员都是这个位置，现在驾校好像也改这个位置了。

十分同意。车子起不了步，不走就是了，搭车、打的，活人不能让尿给憋死。但停不了车，问题就大了。急刹车时，只要可能，不要一下子刹死，一定要观察后面的车是不是也刹车了，否则，可能你往前蹭那么几尺地，就是后面撞车与不撞车的区别。汽车都为你撞前面时提供一定的保护，气袋、保险带什么的，但后面撞你，你的脑袋往后摔，要危险得过，保护措施也少得多，千万避免。

中间的后视镜的调节人人都会，但左右的就不一定了，应该把左右设成和中间的后视镜有最小的重叠，也就是说，对于50米后的距离，中间后视镜的左端物体应该在左后视镜的右端，中间后视镜右端的物体应该在右后视镜的左端，这样保证最大的覆盖范围。这样设好后，中间的基本看到后窗的两边的窗柱，左后视镜看不到左车门，右后视镜看不到有车门。这样设置还有两个好处：

1、两侧后方的死角大大减小

2、后面车的大灯不会出现左中右三个后视镜一起反射的情况，容易“躲”了

下长坡用engine brake，在别的论坛上讨论过N多次了，结论是，发动机转速可以高到危险的地步，损坏发动机。平时起步大多转速不超过3000-3500，要是下大坡，速度在100公里左右，挂2档，转速不上5000转才怪。平时4000-5000转都是几分钟最多了，5000转10分钟，看看你的发动机怎么样了。最好的办法是engine brake和刹车一起用，可能刹一段，松一段，让刹车有机会冷却一下。至于刹车，这本来就是损耗性的器件，如果经常下大坡，也就是应该经常换刹车片。这里说的下大坡，不是上下桥，而是山里下几公里、十几公里长的坡。