主题：迷信西方（特斯拉）的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

一个过渡性产品而已，马斯克的忽悠能力确实不是盖的😂。电动的交通工具多了，理论上轮船飞机都可以电动，潜艇不就是电动的么。但随着个头增大，电动的动力的使用上的限制决定了只能在小个头的工具上大规模普及。

电动车的使用模式本来就不应该完全照搬汽油车的使用模式，什么加油站加电站的，能是一回事么😂。电能使用先天性决定除非物理储能技术革新，否则必然完全革新使用模式。马车时代也没有洲际公路不是，谁说电动车一定要去跑洲际，还玩超跑，那是汽油车物理特性决定的比赛玩意。电车走自己的路不是更好么。

所以电车一上来为了市场不得不靠碰瓷汽车起步，走直接替代汽车的每一个使用方向的路径，主打就是一个忽悠。让人不得不想起5G，照这个玩法玩下去，不烂尾都不行。

电车的真正优势就是大城市内短距离跑单这些，尽量轻简最好，本来成本就有优势，还非要整什么汽车界的名流，那个套路是马斯克最早年开始玩的，现在都扔一边去了。中国的电动车产业，只要专注于廉价小型化，针对人口密集的全球各大城市就可以了，别指望着还能给isis在沙漠里当越野战斗车那种，也别指望着解决不着火不用充电自带小型核电站那些猴年马月才能有的黑科技。

日本倒是在开发新型电池，有可能带来产业革命，但日本汽车的市场定向确实会被小型电动车冲击。但偏偏日本小型汽车在省油方面发展到极致，污染方面也减少到极致，所以并不是没有竞争力，但是机械车的复杂维护性抵消了一部分电动车电池的弱点。在海外市场上，差不多定位的市场上，一对一还真不一定比中国造的电动车更有优势。

如果没有各种海啸一般到来的关税壁垒的话，中国电动车粉碎世界各大城市短距小型车市场，确实有这个势头。虽然很可能买了之后后悔，但几年之内是可以美美的吃上一口的，拉一波红利，然后就擦干抹净了。类似越南以前的摩托车市场，一开始也都是中国货，后来臭大街了，全成了日本货市场。中国产业链就是这个名声，好货不是没有，但绝大多数都这样，过这村没这店的。

所以是不是陷阱都无所谓，中国做电动车的也没谁不是为了捞块钱，一窝蜂大上钢铁，赚到就偷着乐了。你是听了那些宏大叙事本质上是带货忽悠，太入心入脑了😂。说的好像这又是一个什么了不起的产业链孤独求败，像疫情中的口罩手套一样别人离不开，随时给你断供扬我国威😂。