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主题:20250506野狐杂谈自此始 -- 夜如何其

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家园 第69 为什么国际定价权这么难以拿到

其实“定价权”这个词,是巴菲特因为其投资逻辑,而发扬光大的。

换个词,倒反而好理解,就是“垄断”。

垄断分几种。

第一种资源垄断。

对中国来讲,最有体会的,就是铁矿石。

控制在美国日本和澳大利亚手里。

沙特有石油,能让油价暴跌,但不能让它随心所欲地暴涨。

算是没有足够的定价权。

再比如煤炭,中国在国内拥有完全的定价权,但在国际市场上,并没有。

但是在稀土方面,中国的定价权优势很大。

第二种,是牌照垄断,许可证制度。

这个不用多说,都懂。

因为我是个长达30年的志愿献血者(但只是高兴了,才去。)

虽然我没资格说啥,但我对血液制品经营市场化,并实行牌照制度,很是腹诽的。

牌照垄断一般都是国内“窝里横”,专欺负自己人。

收益归国家,算是税收。

归个人,算怎么回事,不太好理解。

但是也有很多国际通行的变种,比如客机的安全制度。

我认为国内发展大飞机当初的争论,军机优先还是客机优先,第一种是对的。

第二种吧,也不算错。至少削弱了欧美的定价权,兴许也对。

第三种,就是键政们说的定价权,竞争出来的定价权。

这又分三种。

A,通用工业制成品,一般而言这是标准化的。去除那些花里胡超的说法,核心就是一条,成本竞争。

我干挣钱,你干就亏。

这种在贸易上,惧怕关税。因为有替代的可能。

有一些真是高端的,倒不怕,羊毛出羊身上呗。

但即使如此,新技术发展,也往往容易摧毁巨人。

B,品牌商品

比如茅台,比如化妆品。

这类商品其实很脆弱。

C,注意力产品

比如游戏,比如社交网络。

这个在暂时不太好评价。

由以上,就可以看出,拿到定价权是很困难的。

宁德时代是少有例子。

但也建立于中国力推电动车的基础上的。

比亚迪自产电池,利润就高。

因此也可以说宁德的定价权并不能说是稳固的。

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