主题：今日之美国究竟是谁家之美国 -- 亮子

按说一汽，二汽，上汽，广汽，北汽等这些拥有充分资源和财力的大汽车国企。在无论政策理解，上层资源上都比之前的新势力和之前都被人看不上的比亚迪，吉利们强的多。这波新能源突破应该他们挑大梁才对。但现实确实，真正新能源突破最出色的几个的无论比亚迪，理想还是华为问界，都是以前的边缘角色。

钱学森92年就能看出的问题，一汽，二汽们是真的不知道政策还是缺少资金？都不是，在以前买办合资躺着赚钱的既得利益路径待久了，就没有动力去真的改变什么了。精英占据了优势社会资源，本能就会用这些资源维持自己优势地位。如果当买办就能维持，何必冒险去改那。

过去40多年，整套全球化体系里，中国也获得了巨大的既得利益。这就和一汽二汽上汽们获得的巨大既得利益一样，所谓不能把灵魂交给别人，只是维护自己既得利益路径的借口。哪怕现在伊朗，俄罗斯，包括美国都在全力拆这套体系。但中国的相当部分精英就和上汽的领导们一样，不愿意改，也不愿意想。

只是，这套社会体系他已经注定玩不下去了。就想现在燃油车的粉丝无论多少人吹机械素质，多少人弄各种电厂会起火小作文也不可能改变大趋势一样。新的生产力和科技水平已经到这个时候了，不改的人只能被历史发展的大潮淘汰。

现在的中国上位掌权的精英，实际就和几年前的一汽，二汽，上汽领导一样。现在的普通中国民众，也和几年前的购车者类似。现在DMI一类技术已经出来了，实际趋势已经可以按物理规律推算了。但就像在2020，2021你就说中国电动汽车马上就要引领世界，BBA和日本车马上就要不行了。除了少数能抛开思想钢印客观看事实的人，无论是上层的一汽，二汽领导精英还是那些引领舆论的车评人一类所谓专业人士。一定会在那个时候把这种论调骂成狗。

中国现在掌握资源分配权的精英，实际有点类似一二汽和上汽的精英。现在这个中国电动车快速颠覆传统燃油车，BBA和日系迅速江河日下的现实，他们真的喜欢吗？