主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

电池污染，特别是重金属污染，是个难题，而最难的环节，就在回收。以前增试推行过设置单独的电池回收垃圾桶，不了了之。回收难，就难在电池小而分散，回收量少，没有量就没有规模，没有规模就没法上设施设备。主要表现在家用小电池，12357号电池，手机电子产品电池，包括以前的汞镉，镍汞，现在的锰锌，镍氢，锂电池。

而摩托车汽车用的铅酸电池回收则好很多了，一块摩托车电池都能有十多块钱贵时去到三四十，汽车电池一般50以上我最贵时旧电池抵150，而且电池死重死重的，想扔都费劲，还得工用工具拆，故而回收率高很多，那么处理成本自然就低很多。

而新能源车电池的回收率肯定会更高。处理费用更便宜，效益更高。

你这个5-6倍的数字，是处理小电池的历史数据，并且是没解决规定回收问题时的数据。不适用于新能源车电池。

记忆中新能源车报废标准电容量降到额定的80%吧？其实还是很能打的，应该能用其他储能用途，比如ups电源之类的，或者变成二三轮轮电动车的电源我觉得很有前途。

以后产能源车电池应该会走标准化道路的，那时回收压力就更小了。

至于拆解提炼环节，只要有相当规模，怎么也比从石头提炼容易吧。

一句话：以前家用电池回收的适用规则跟以后新能源车电池适用规则不一样了。