主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

之前在油管上看过一个黑人数码大V的电动车体验对比，印象是TESLA对比一家美国传统车企的电车，在一段相同的高速上驾驶。然后决定二者差异的重要因素，就是充电桩的位置。TESLA好像一直在很近很方便的地方可以充电，而另外一个品牌在某一次充电绕了大远路。

从这个角度说，如果TESLA在美国电动车生态链里，同时还有超充桩（基建）的功能，并且他的超充桩还是TESLA车辆独享的，那可能TESLA在美国的确有自己的护城河，也是TESLA能热销的基础。

国内的快充桩很大程度上是政府推动的，统一标准，大家都可用。国家电网这样的巨型国企可以在各种人烟稀少的高速服务区都给你搞上快充桩，这是国内电动车能发展的基础。

说了这么多，其实意思就是，电动车和基建是分不开的，这些基建可以受国家控制，也可以受私人公司控制，成为壁垒。对比燃油车，汽油柴油没有什么壁垒，你的车能加，他的车也能加。

这也就意味着，欧美日如果真能搞定环保人士，不是不可能从一个我国领先的领域，转身离开的。

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关于印度造苹果问题，我对我国制造业的质量是有充分信心的，肯定质量比印度人好，但问题在于，苹果的出货能力不是靠质量（想当年ipod摸一下都能有划痕），而是靠自身的品牌力。

如果印度制造的iphone影响了苹果卖手机出货，那便有意义；如果印度制造问题再大，苹果该怎么卖还怎么卖，那相当于我们的竞争优势没有体现出来。

同理，中国制造的质量再好，没有一个响当当的品牌，也难以直接在世界其他地方开拓市场。